M25高速公路 (英國)

规划

公众调查一直持续到20世纪70年代和80年代。每个部门都有自己的调查，当地公民和利益集团可以质疑计划。总的来说，"在独立检查员面前举行了39次公开调查，花费了700多天的时间--还有许多工作日（和夜晚）准备证据"。反对者可以提出替代方案，而每一个方案都必须通过提交证据来回答。证据包括对交通的预测和会影响交通增长的事件。调查和证据是公开的，接受公众监督和辩论。

有些调查持续了一天，而有一个调查在13个月内持续了97个会议日。建议必须提交给议会，并且需要一个特别法案来授权隧道中的路线穿越埃平森林的北端。

运营历史

正如研究预测的那样，1986年高速公路开通后不久，交通水平就超过了最大设计容量。1990年，交通部长宣布计划将整个M25公路拓宽为四车道。到1993年，这条被设计为每天最多可容纳88,000辆汽车的高速公路的交通量为200,000辆。英国高速公路交通量的15%在M25上，并计划在12号至15号交叉口的路段增加6条车道，并将高速公路的其他部分拓宽为4条车道。

1995年，一份合同被授予将8号和10号交叉口之间的路段从6车道拓宽到8车道，费用为9340万英镑，1995年，M25公路从10号交叉口到15号交叉口引入了 "高速公路事故检测和自动信号"（MIDAS）系统，费用为1350万英镑，随后在2002年扩展到16号交叉口，费用为1170万英镑。这包括一个由交通和深L传感器、速度摄像机和可变速度标志组成的分布式网络，在很少的人为监督下控制交通速度。该系统略微改善了交通流量，并减少了起停驾驶的数量。可变速度限制的使用使其成为一条 "受控高速公路"，如果在高峰期使用硬路肩，则成为一条 "受控高速公路"。

1995年，有人提议将靠近希思罗机场的路段拓宽为14条车道。这引起了反对纽伯里绕道和其他计划的道路抗议者的激烈反对，并在不久后被取消。然而，在1997年，交通部宣布了新的建议，将12号路口（M3）和15号路口（M4）的路段拓宽为12车道。在五号航站楼的公众调查中，公路局的一位官员说，拓宽是为了适应拟议中的新航站楼的交通，但交通部长说，没有提供这样的证据。环保组织反对不举行公众调查就进行的决定。1998年，决定开始实施一个10车道的计划，2003年将价值1.48亿英镑的 "M25第12至15号路口拓宽 "合同授予Balfour Beatty。该计划于2005年完成，在12至14号路口之间为双五车道，在14至15号路口为双六车道。

费用

这条路耗资10亿英镑（20世纪80年代的货币），耗时11年建成。它使用了两百万吨混凝土和三百五十万吨的沥青。

达特福德

东部的达特福德交叉口的交通瓶颈是目前高速公路上最大的问题，尽管该交叉口在技术上不是M25的一部分。目前，该交叉口从北部通过桥梁，从南部通过隧道。通常两个方向都有很长的尾巴。

后果

在其25岁生日时，BBC列出了它对首都附近生活的一些影响。

• 建立了商业帝国，并将业务从首都传播出去。一个新的商业地产市场已经形成。在M25地区，有1.3亿平方英尺的额外商业空间。与伦敦市相比，那里的总面积约为1.7亿平方英尺。在就业方面，M25地区是一个很大的集聚区。
• 房价上涨。在M25公路之前，伦敦以外的地区是小型农村农场和通勤带的混合体。它的到来帮助这些通勤者更快上路，推动了这些地区的房价上涨。"从我们的研究中得知，自1986年M25公路开通以来，房价普遍上涨了约300%，"Knight Franks房地产经纪公司的Anthony Wardell说。他补充说，在伦敦的西边，房价已经上涨了近400%。
• 改变了人们计划自己生活的方式。M25专家克里斯-马歇尔说："你可以用以前无法做到的方式在伦敦周围通行，它不仅改变了以前住在周围的人的生活，或以前在周围工作的人的生活，你发现实际上它改变了人们计划生活的方式。因此，现在不仅是在哈洛开放时住在那里的人有机会到其他地方工作，而且在希思罗工作的人也可以在伦敦的另一边买房子。