新加坡的交通

根据伦敦咨询公司Credo的一项研究，新加坡拥有世界上最好的公共交通网络之一。公共交通包括公共汽车、火车和出租车。

规章制度

公共交通系统由陆路交通管理局监管，它负责监督三种主要的公共交通方式。票价监管和巴士服务标准由一个独立机构--公共交通委员会负责，而由SBS Transit、SMRT Trains和SMRT Buses建立的TransitLink，则有助于建立一个综合的多模式系统，具有共同的票价支付模式、信息平台和没有重复服务的实际网络。

陆路交通管理局的政策是为了鼓励在新加坡使用公共交通工具。其主要目的是鼓励人们居住在远离中心区的地方，以及减少空气污染。新加坡有一个由五条线路组成的大众捷运（MRT）和轻轨（LRT）铁路系统。此外，还有遍布全岛的公交线路系统，由于新加坡的热带气候，大部分公交线路都安装了空调设备。除现金外，还可以使用一种名为EZ-Link卡的非接触式智能卡来支付巴士和地铁的票价。

统计数据

在新加坡，人们乘坐公共交通上下班的平均时间为84分钟，例如上下班，25%的公共交通乘客，每天乘坐的时间超过2小时。人们在公共交通站点或车站等待的平均时间是12分钟，而11%的乘客每天平均等待时间超过20分钟。人们乘坐公共交通的单次平均距离为7.3公里，而16%的人单程旅行超过12公里。

游客的公共交通工具

新加坡旅游通票由陆路交通管理局、新加坡旅游局和EZ-Link于2007年12月推出，为来新加坡的游客提供无限次乘坐新加坡公共交通系统的机会。只要每天支付10新元（截至2017年4月，3天20新元），并交纳10新元押金，游客就可以乘坐SBS Transit、SMRT Buses和SMRT Trains运营的任意数量的巴士和火车。某些巴士如Night Rider，火车服务如Sentosa Express则不适用。新加坡旅游通票可在选定的地铁站购买。

大众快速交通（MRT）

新加坡的公共交通系统主要是公共汽车，直到1987年大众捷运的第一段开通。尽管公共汽车的日均乘客量仍然超过了地铁和轻轨系统的乘客量（2016年公共汽车的乘客量为390万，而地铁和轻轨的乘客量为310万），但陆路交通管理局计划扩大铁路系统，使公共汽车最终只在广泛的铁路网络中发挥支线作用。

目前的地铁网络由五条主要线路组成，网络总长度为198.6公里（123.40英里），有119个车站。南北线、东西线和环线由SMRT列车（SMRT公司）运营，而东北线和市中心线自2013年12月22日起由SBS Transit运营。环线延长线从海滨广场到滨海湾自2012年1月14日开始运营。

轻轨交通(LRT)

轻轨交通作为主要地铁网络的支线已经研究了一段时间，特别是由于现有的城市结构是由分布在郊区的独立新城镇组成，这意味着考虑让轻轨系统连接每个城镇和镇中心的地铁站是可行的，传统上这一作用是由支线巴士提供。因此，第一条SMRT轻轨（SMRT公司）运营的轻轨于1999年在武吉班让开通，以提供与邻近蔡厝港新城的蔡厝港连接。虽然后来发生了50多起事故，其中一些导致系统停运数天，但类似的系统尽管来自不同的公司，却分别于2003年和2005年在盛港和榜鹅推出，均由SBS Transit运营。

其他线路

新加坡还有其他各种形式的城市轻轨系统，如1982年2月开通的圣淘沙岛的单轨系统。这个6.4公里、6个车站的系统于2005年3月关闭，到2006年12月建成了一个新的圣淘沙快车系统。樟宜空轨是一个穿梭于新加坡樟宜机场三个航站楼之间的旅客运输系统，最初于1990年与2号航站楼一起启用，2006年随着3号航站楼的建成而升级。裕廊飞禽公园以前有一个空调全景列车，在2012年关闭。

公交车

出租车和运输网络公司

在新加坡这个紧凑的主权城市国家，出租车是一种流行的公共交通工具，与发达国家的大多数城市相比，其票价被认为是相对较低的。截至2014年12月，新加坡的出租车总数为28,736辆，由6家出租车公司和178名独立司机运营。在中央商务区（CBD）以外的任何公共道路上，一天中的任何时间都可以拦截出租车。然而，Uber和Grab的使用量增加导致了出租车使用率的下降。

当地有六家定期服务航空公司，都在新加坡樟宜机场运营，提供飞往六大洲70多个城市的定期航班。国家旗舰航空公司，新加坡航空公司，在樟宜机场2号和3号航站楼运营。其子公司胜安航空和Scoot在樟宜机场2号航站楼运营。

新加坡的两家经济型航空公司，捷星亚洲航空和瓦卢埃航空，在樟宜机场1号航站楼运营。只有一家经济型航空公司，即虎航，选择在经济型航站楼运营；其他经济型航空公司则以各种理由不将业务转移到经济型航站楼，包括交通便利和转机的便利。

有6家航空公司在新加坡运营，它们是 

• 捷星亚洲航空公司 - 成立于2004年
• 斯库特--成立于2011年
• 胜安航空--成立于1976年
• 新加坡航空公司--成立于1937年（前身为马来亚航空公司）。
• 虎航--成立于2003年（2017年与Scoot合并）。
• Valuair - 成立于2004年（2005年与捷星亚洲合并，捷星亚洲的某些服务保留品牌）

缆车

新加坡缆车往返于新加坡主岛的法布尔山和圣淘沙度假岛之间，是进入该旅游景点的另一种方式。该缆车系统经历了一次改造，于2010年8月完成。

主岛内的水上交通只限于沿新加坡河的河上出租车。该服务于2013年1月推出，乘客量不多。此外，每天还有从滨海南码头到南部岛屿（如姑苏岛和圣约翰岛）的定期轮渡服务。

新加坡邮轮中心（SCC）经营丹那美拉（Tanah Merah）和港湾码头（HarbourFront），通过轮渡服务连接到印尼廖内群岛的巴淡岛、民丹岛和卡里蒙岛。商业轮渡服务可通过SCC的子公司SCC Travel Services预订，该公司经营wowgetaways.com门户网站。

机场

新加坡的目标是成为亚洲的航空枢纽，主要是通过促进宽松的航空政策，鼓励航空公司在那里开始和维持运营。航空业由新加坡民航局监管，该局是新加坡政府交通部下属的法定机构。

2007年10月，新加坡与英国签订了一项开放天空协议，允许英国航空公司不受限制地从新加坡提供服务。新加坡的航空公司被允许经营英国国内的服务以及伦敦希思罗机场以外的一些目的地的服务，包括美国和加拿大。

新加坡樟宜机场拥有四个航站楼，是该地区最重要的航空枢纽之一。这个国际机场位于主岛的最东端，为58个国家的185个城市提供服务。随着最近第三座航站楼的启用，樟宜机场现在每年能够处理6400万乘客。

西里达机场是新加坡的第一个民用航空机场，如今主要用于私人航空。该机场也为Berjaya航空公司飞往马来西亚刁曼岛和雷当岛的有限定期商业航班提供服务。

港口和港湾

有船和渡轮服务到附近的马来西亚和印度尼西亚的岛屿。这些服务可以在樟宜渡口、樟宜角渡口、丹那美拉渡口、新加坡邮轮中心和新加坡滨海湾邮轮中心找到。

由港口运营商PSA国际（原新加坡港务局）和裕廊港经营的新加坡港，是世界上最繁忙的航运吨位，2004年处理了10.4亿总吨，在新加坡的海事历史上首次突破10亿大关。同年，新加坡还以3.93亿吨的货物吞吐量成为第一大港口，在此过程中首次击败了鹿特丹港。在2006年，它总共处理了4.48亿吨货物。

新加坡的集装箱运输量在全球排名第二，2004年处理了2130万个20英尺当量单位（TEU），也是世界上最繁忙的中转运输枢纽。此外，新加坡是世界上最大的加油站，2004年售出2360万吨。

2007年，新加坡港被评为世界上最繁忙的港口，超过了香港和上海。新加坡港还被评为亚洲最佳海港。

铁路

马来西亚铁路

通往马来西亚的国际铁路线是马来西亚铁路网的延伸，由Keretapi Tanah Melayu（马来亚铁路公司）运营。自2011年7月1日起，兀兰火车检查站作为KTM铁路网的南部终点站。在此之前，KTM列车的终点站是位于新加坡中部的丹戎巴葛火车站。还有两条铁路正在计划中：以裕廊东为终点站的吉隆坡-新加坡高速铁路，以及兀兰北和柔佛州武吉查格之间的柔佛州-新加坡快速交通系统。

地铁线路

地铁列车沿着以下线路穿过隧道和高架桥。

• 南北捷运线（SMRT）
• 东西地铁线（SMRT）
• 东北地铁线(SBS Transit)
• 环形地铁线（SMRT）
• 市区地铁线（SBS Transit）。

轻轨线路

轻轨列车在以下线路的高架桥上运行。

• 武吉班让轻轨线(SMRT)
• 盛港轻轨线(SBS Transit)
• 榜鹅轻轨线(SBS Transit)

堤坝和连接桥

新加坡有两条通往马来西亚的陆路通道。柔佛-新加坡堤坝建于20世纪20年代，连接马来西亚柔佛州的新山和新加坡的兀兰，上面有一条公路和一条铁路线。大士第二通道是一座向西延伸的桥梁，于1996年建成，连接新加坡的大士和柔佛的丹绒古邦。

公路和高速公路

新加坡开创了现代使用收费公路进入最拥挤的市中心地区的先河，实行了新加坡地区许可证计划，该计划后来被电子道路收费所取代，这是一种电子收费的形式。

• 高速公路的总长度。161公里
• 主要干线公路的总长度。645公里
• 集体道路总长度。557公里
• 地方通道的总长度：2048公里（截至2011年）

交通靠左行驶，这是英联邦国家的典型做法。

• 亚逸拉惹高速公路(AYE)
• 武吉知马高速公路(BKE)
• 中央快速路（CTE）
• 东海岸公园路（ECP）
• 滨海海岸高速路（MCE）
• 加冷-巴耶利峇高速公路(KPE)
• 克兰芝高速公路(KJE)
• 泛岛高速公路（PIE）
• 西里达高速公路（SLE）
• 淡滨尼高速公路（TPE）
• 南北高速路（规划中）

在新加坡的历史上，由于中部地区经常出现交通拥堵，高速公路对新加坡交通政策的影响在独立后不久就发展起来。其目的是鼓励岛上其他地区的住宅开发，并给这些新的 "卫星城 "的居民提供一个方便的通道，连接他们的家和他们的工作场所（这些场所大多位于市中心周围）。