新加坡地鐵

网络

职位空缺

• 1987年11月7日：Yio Chu Kang - Toa Payoh；
• 1987年12月12日：大巴窑-奥特朗公园。
• 1988年3月12日。Outram Park - Clementi
• 1988年11月5日：Clementi -- -- Lakeside。
• 1988年12月20日：杨朱康---------------------------义顺
• 1989年11月4日。滨海湾-丹那美拉
• 1989年12月16日：Tanah Merah-Pasir Ris。
• 1990年3月10日，裕廊东-蔡厝港。裕廊东区-Choa Chu Kang
• 1990年7月6日。湖畔-文莱
• 1996年2月10日：义顺----蔡楚康。
• 2001年1月10日：Tanah Merah-博览会。
• 2001年10月18日：多佛
• 2002年2月8日。世博会-樟宜机场
• 2003年6月20日。HarbourFront - Punggol
• 2009年2月28日。Boon Lay-Joo Koon
• 2009年5月28日。巴特利-马里蒙特
• 2010年4月17日，Bartley-Dhoby Ghaut巴特利----Dhoby Ghaut
• 2011年10月8日。Marymount - HarbourFront
• 2012年1月14日。滨海湾海滨长廊
• 2013年12月22日。Bugis-唐人街
• 2014年11月23日，滨海湾-滨海南码头。滨海湾-滨海南码头
• 2015年12月27日，Bukit Panjang-BugisBukit Panjang - Bugis
• 2017年6月18日。Joo Koon-Tuas Link
• 2017年10月21日。中国城-世博

拓展

地铁系统只有南北线和东西线两条线路，直到2003年东北线开通，历时十余年。虽然这些线路以及正在建设中的线路很早之前就有规划，但1996年陆路交通管理局（LTA）提出的"世界一流的陆路交通系统"方案显示，政府希望在现有系统的基础上大大扩展。该计划允许长期以轨道交通取代巴士网络，成为公共交通的主要方式。该计划要求将1995年67公里的轨道扩大到2030年的360多公里。预计到2030年，每天的乘客量将从目前的140万人次增加到600万人次。

堪培拉地铁站

2014年8月1日，陆路交通局表示，堪培拉地铁站将建成。该站将让该地区的人们少花10分钟时间前往市中心或裕廊东。该站将于2019年11月2日开通。

Thomson-East Coast Line

全长43公里的Thomson-East Coast Line计划于2024年完工，由32个车站组成。它将在兀兰站、乌节和滨海湾连接南北线，在汤姆逊、考德克特和滨海湾连接环线，在史蒂文斯和孙吉贝多克连接市区线，在奥特朗公园连接东西线和东北线。第一部分，也就是阶段性的，将在2019年底前开通。

Thomson-East Coast Line是由两条独立的线路，即Thomson Line和Eastern Region Line合并而成，于2014年8月15日宣布。汤姆逊线包括从伍德兰兹北到滨海湾的部分，而东区线则包括合并后的线路的其余部分。

2019年5月25日，该线路新的延长线宣布开通。新的延长线将连接到新加坡樟宜机场，让从机场抵达的人们无需换乘其他列车就能前往市区。目前前往机场的东西线地铁线的轨道也将被这条延长线使用，这意味着这条线路的列车将一直开到丹拿美拉站，将不再有东西线列车使用这些轨道。这条支线将在2040年开通。

东北线延长线

该支线全长2公里，将于2023年开通，从榜鹅经榜鹅北，包括新的榜鹅市中心。这条支线是为了让未来榜鹅北的居民能够乘坐火车前往市中心以及新加坡的其他地区。

市区线

市区线分三个阶段建设，第一阶段于2013年开通，第二阶段于2015年开通，第三阶段于2017年开通。第三阶段的延长线称为第三阶段e，将于2024年开通，全长2.2公里，并增设两个车站。2015年3月7日，驿站交通部高级部长Janil Puthucheary表示，将在已经开通的Hillview站和Beauty World站之间新建一个名为Hume的车站。这个车站将于2025年开通。Hume开通后，该线路将长达42公里，有37个车站。

2019年5月25日，陆交局宣布将该线第二阶段再次延长至新站Sungei Kadut捷运站。这条延长线将在2030年代中期开通。

环线第6阶段

将于2025年通车，全长4公里的延长线将从滨海湾经吉宝，止于维港广场，使环线成为一个完整的连续圆。

裕廊地区线

裕廊区域线最初在2001年公布时被提议为轻轨，现在将成为一条中等容量的线路。新计划将服务于西海岸、登嘉和蔡厝港以及裕廊。该线将于2026年起分阶段开通。

跨岛线

全长50公里的跨岛线将横穿新加坡岛，途经大士、裕廊、新明、宏茂桥、后港、榜鹅、白沙、樟宜等地。新线的加入，为乘客带来了目前东西线的另一种出行方式。它还将连接到所有其他主要线路，作为一条重要的中转线，增加目前轨道环线所发挥的作用。第一阶段将于2029年开通，其他阶段预计将于2031年开通。

Brickland和Sungei Kadut地铁站

2019年5月25日，LTA宣布将在南北线建设两个新车站。Brickland站将建在Bukit Gombak和Choa Chu Kang之间，而Sungei Kadut将建在Yew Tee和Kranji之间。这两个车站都将在2030年代中期开通。

沿东北地区可能的新线

在LTA的陆路交通总体规划（LTMP）2040年中，将研究能否在兀兰和大南部海滨地区之间修建一条新线。如果该线建成，全长约30公里，最早将于2040年建成。这条线路可以为大约40万栋房屋提供服务，并将前往市区所需时间降低40分钟。

车站的设施

每个车站都有售票机、洗手间(厕所)、旅客服务中心，控制着火车站内发生的事情，并有与列车员的有线广播、公用电话(公用电话)和残疾人通道。其中一些车站有自动取款机、小卖部，附近还有一个公共汽车换乘站。

新加坡除璧山外，其余车站均为高架或地下车站。地铁站和火车都有空调，并有全高的月台屏蔽门。高架车站有半高的月台屏蔽门。

机动车组

地铁线路上共使用11种机车车辆。除了东北地铁线的车辆使用来自架空线的1500电压电流外，几乎所有的车辆都是由第三条轨道的750电压电流供电。

东西线和南北线共使用6种机车。最古老的是C151，由川崎重工与近畿沙里欧、日本沙里欧和东急车公司三家子公司合作，于1986-89年制造，目前有66套列车在运行，2006年至2008年期间进行了升级。1994年又从西门子股份公司购买了19辆C651型列车，随后又购买了21辆C751B型列车，1999-2000年由川崎重工和日本商社制造。川崎重工和南车四方两家公司合作制造了3种机车。正在运营的第4款动车组是C151A型动车组。它们于2010年至2014年期间建造，2011年开始运营。下一个开始运营的动车组是C151B，2017年4月16日开始运营。正在2017年至2018年期间建造的最新的机车车辆是C151C，它于2018年9月30日开始运营。

在东北线，1999年至2002年，由阿尔斯通制造了25列C751A型六节车厢列车组。另有18辆C751C型列车组由阿尔斯通和上海电气共同建造，于2015年10月1日投入运营。

第四条地铁线环线，在2005年至2008年期间制造了40辆C830型三节车厢列车组，并在2009年开始运营。与C751C一起，同一家公司制造了24辆C830C型列车组，于2015年6月26日开始运营。

在第五条地铁线--市中心线，73辆三节车厢的C951由庞巴迪运输公司制造，并于2013年开始运营。另外还订购了15辆列车和最后的4辆列车，使C951的总数量达到92辆列车组。

对于未来正在建设的汤森-东海岸线，91辆CT251型动车组的四节车厢列车正在建设中，将于2018年至2021年期间交付，并将于2019年开始运营。

票价和售票

车站分为有偿和无偿两个区域，铁路运营者只能通过收费闸机（又称门禁闸机）控制进入，收取车费。这些闸机与计算机系统相连接，能够读取和更改可以存储数据的电子票据，可以存储每趟车的起始站、目的地站和持续时间等信息。普通售票机销售单次车票，或允许顾客购买更多价值的储值票。标准票自购买之日起30天内最多可以使用6次。该机还允许顾客购买更多的储值票积分。这类车票需要最低的储值额度。

由於車費系統已由「港鐵通」連繫起來，乘客即使在不同公司的路線之間轉車，也只需支付一次車費，並經過兩個閘口（一進一出）。乘客可以选择中途延长行程，在出站时支付差额。

该票务系统使用EZ-Link和NETS FlashPay非接触式智能卡，该系统基于新加坡非接触式电子钱包应用标准（CEPAS）系统建立的公共交通电子支付系统（SeP）。该系统允许市场上最多有4家发卡机构。EZ-Link卡于2002年4月13日推出，以取代原有的TransitLink车票卡，而其竞争对手NETS FlashPay卡则于2009年10月9日进入智能卡市场。成人EZ-link卡的售价为15新元，而NETS FlashPay卡的售价为13新元。

安全方面

營辦商及當局均保證已採取多項行動，以保障乘客的安全，其中SBS Transit在無人駕駛的東北線通車前及通車後，須加大力度積極宣傳其安全考慮。安全宣传海报在列车和车站都非常醒目，运营方也经常向乘客和候车的乘客播放安全广播。消防安全标准与美国国家消防协会的严格准则差不多。地下车站全部安装站台屏蔽门，地上车站全部安装半高的站台屏蔽门。这些门可以防止自杀和不允许进入禁区，也可以保持车站的正常温度。细则减少不文明、扰民和危险行为，如吸烟、吃喝、恶性使用安全设施、非法上铁轨等。对这些违法行为的处罚从罚款到监禁不等。

在1980年代和1990年代该系统发生了几起事故后，公众对安全问题表示关注，但大部分问题已得到解决。1993年8月5日，两列火车在金文泰地铁站相撞，原因是轨道上有油溢出，造成132人受伤。在地面车站发生了几起乘客被迎面驶来的列车撞倒在铁轨上而死亡的事件后，有人呼吁在地面车站安装月台屏蔽门。负责人起初拒绝了这些建议，因为他们认为这些功能不值得花费高昂的安装费用，但当政府在2008年1月25日的一次演讲中宣布计划安装半高的自动月台闸门时，他们改变了主意，理由是全世界安装这些闸门降低了它们的市场价格。

安保

与犯罪和恐怖主义有关的安全问题并不是该系统最初建立时规划者的最优先事项。然而，在2004年马德里火车爆炸案和炸毁义顺地铁站的计划失败后，运营商部署了私人非武装警卫在站台巡逻，检查乘客的物品。

经常播放广播录音，提醒乘客报告可疑活动和不要将自己的物品留在无人看管的地方。在所有车站和SMRT公司运营的列车上，数字闭路摄像头（CCTV）已经升级，并安装了录像软件。垃圾箱和邮筒已从车站月台和大堂层移至车站入口处，以消除在其中放置炸弹的风险。自此，所有地铁站也禁止在没有事先许可的情况下拍照。

2005年4月14日，新加坡警察部队宣布了改善铁路安全的计划，成立了一个专门的警察地铁股，现在称为公共交通安全指挥部（Transcom）。这些武装人员于2005年8月15日开始在地铁和轻轨系统上巡逻，在火车站及其周围和列车内进行随机巡逻。他们接受过训练，如有需要可使用枪支，包括在必要时杀人。

相关网页

• 轻轨(新加坡)
• 新加坡地铁站列表
• 新加坡轻轨车站列表