航站楼

许多早期的航站楼建于20世纪30-40年代，当时航空旅行变得流行。它们往往是当时的装饰艺术风格建筑。1940年的休斯顿市立机场航站楼就是这样一个例子。早期的机场航站楼直接开在停机坪上：乘客会步行或乘坐公交车前往飞机。这种设计在小型机场中仍很常见。许多较大的机场都有"巴士门"，以便让停在主航站楼之外的飞机进出。

码头

码头设计采用狭长的建筑，两边停放着飞机。一端连接到售票和行李领取区。码头可以容纳很多飞机，设计简单。但往往会造成从值机柜台到登机口的距离较长。在关西国际机场，这个距离是半英里。大多数大型国际机场都有码头，包括芝加哥奥黑尔国际机场、拉纳卡国际机场、法兰克福国际机场、伦敦希思罗机场、罗马菲乌米奇诺机场、阿姆斯特丹史基浦机场、穆塔拉-穆罕默德国际机场、吉隆坡国际机场、曼谷国际机场、贝鲁特国际机场、香港国际机场、阿拉马-伊克巴尔国际机场和迈阿密国际机场。

卫星终端

卫星航站楼是指不与其他机场建筑相连的建筑。飞机可以停在整个建筑周围。第一个使用卫星航站楼的机场是伦敦盖特威克机场。乘客使用地下隧道从主航站楼步行到卫星航站楼。这也是洛杉矶国际机场的第一个设置，但后来改为码头布局。第一个使用自动人行道连接主航站楼与卫星的机场是坦帕国际机场。其他例子还包括以下几个：

• 巴黎戴高乐国际机场(1号航站楼)
• 伦敦盖特威克机场(南航站楼)
• 奥兰多国际机场和匹兹堡国际机场拥有多码头卫星航站楼。
• 布鲁塞尔机场的A码头通过地下隧道和人行道与主楼相连。
• 苏黎世机场的E门与地铁相连。
• 在波士顿罗根国际机场，A航站楼有两段登机口，其中一段是卫星航站楼，由一条地下通道连接。
• 丹佛国际机场、马里亚诺-埃斯科贝多将军国际机场、辛辛那提/北肯塔基国际机场和哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场都有由中央通道连接的线性卫星航站楼。
• 吉隆坡国际机场有一个十字形的卫星航站楼，正用于国际航班。
• 西雅图-塔科马国际机场有两个长方形的卫星航站楼，由一个自动人员输送系统连接。
• 卡拉奇真纳国际机场有一个主航站楼，分为两个大厅：真纳东卫星大厅，用于国际航班；真纳西卫星大厅，用于国内和部分国际航班。
• 拉斯维加斯的麦卡伦国际机场有一个X形的卫星航站楼，由两台自动人行道加入。

半圆形终端

有些机场采用半圆形航站楼，飞机停在一边，汽车停在另一边。这种设计导致旅客换乘飞机需要走很长的路，但大大缩短了办理登机手续与飞机之间的旅行时间。围绕这种模式设计的机场有戴高乐国际机场（2号航站楼）、孟买恰特拉帕蒂-希瓦吉国际机场（2号航站楼）、达拉斯/沃斯堡国际机场、首尔仁川国际机场、多伦多皮尔逊机场、堪萨斯城机场和札幌新千岁机场。

其他

另一个不同寻常的航站楼设计是移动休息室。乘客从登机口被一辆大型车辆带到飞机上，该车辆直接与航站楼和飞机对接。华盛顿杜勒斯国际机场、墨西哥城国际机场和米拉贝尔国际机场都采用了这种设计。此外，还存在混合式布局。旧金山国际机场和墨尔本机场既采用了码头-半圆形布局，也采用了码头布局。

共同使用

共同使用的航站楼设计意味着航空公司共享值机柜台、登机口和IT系统。航空公司可根据需要使用报到柜台和登机口。

阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场3号航站楼是世界上最大的单体航站楼。2008年10月14日启用时，面积超过（150万㎡）。它可以处理超过4300万人次的旅客。

北京、香港、曼谷和墨西哥城分别拥有北京首都国际机场、香港国际机场、素万那普机场和墨西哥城国际机场的世界第二、第三、第四和第五大单体航站楼（98.6^万平方米、57万平方米、56.3^万平方米和54.2^万平方米）。

很多中小型机场都有一条两车道或三车道的单行环路，供当地私家车和公交车上下客。

一个国际机场可能有两条单程环路，一条用于出发，一条用于到达。它可能有一条区域铁路、轻轨或地铁直接连接到最近的主要城市的市中心或中央商务区。最大的机场可能有直接连接到最近的高速公路。航站楼内会有汽车租赁公司和出租车公司。香港国际机场的空侧有渡轮码头，可与边境的渡轮码头连接。

安保前

• 报到柜台
• 零售店和餐馆

岗位安全

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• 零售店和餐馆
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• 行李领取