雪佛兰K5开拓者

第一代1969-1977年2

当它在1969年推出时，它只提供四轮驱动。1970年，提供了一个两轮驱动的车型。当时有四种发动机可供选择：直列6缸的250型、直列2926缸、307V8型和V8350型。

开拓者的设计和销售是为了与国际收割机侦察兵和福特野马竞争。这两款车最初都是针对短小的吉普车CJ系列。但这三款车都比其他卡车小得多。开拓者是一款缩短了的皮卡车。这给它增加了内部空间。它还通过一个共享平台降低了生产成本。开拓者很快就流行起来。这是第一次，它将侦察兵的越野能力与空调和自动变速箱等 "豪华 "功能结合起来。当时，这些功能通常是在汽车上提供的。到1970年，布雷泽的销量已经超过了它的两个老对手。吉普（Cherokee）和道奇（Dodge Ramcharger）才推出类似的车型。福特直到1978年才有了竞争车型（福特F系列皮卡）。

两轮驱动版本配备了独立的前悬架和后拖曳臂，均采用螺旋弹簧。四轮驱动版本有一个实心前轴，前后都使用板簧。在1971年之前，这两个版本都在四个车轮上使用鼓式制动器。这时，整个通用汽车轻型卡车系列都有了标准的前盘式制动器。转速表是可选的。

还有三速自动变速器Turbo Hydromatic（TH350）、三速手动变速器和四速Synchromesh（SM465）手动变速器可供选择。提供了两种分动箱。丹纳20只与手动变速器一起提供。NP-205则可用于两种类型的变速器。开拓者有8英寸（200毫米）的离地间隙，接近角为35°。

1970年GMC吉米

1973-1991

1973年，通用汽车的全尺寸卡车系列被重新设计和更新。倾斜的转向轮成为可选项。虽然后轮驱动的开拓者一直生产到1982年，但大部分售出的都是四轮驱动。

直到1975年，K5有一个可拆卸的敞篷。1976年，引入了半挂式设计，并一直使用到1991年。

GMT400平台于1987年春季推出，用于1988年的卡车型号。然而，K5 Blazer、Suburban和乘员车（四门）卡车在1991年之前一直保持早期的平台。1989年，前格栅被改变为与GMT400系列皮卡上使用的格栅一样。

K5 Blazer有305ci（1981-1987年）、307ci（仅1973年）、350ci（1973-1991年）或400ci（1973-1980年）小排量、250ci Inline-6（1973-1984年）或6.2L Detroit Diesel（1982-1987年）。从1981年开始，使用了NP208分动箱。从1988年到1991年，一些车桥使用了NP241分动箱。

第二代K5车型将后舱门玻璃和尾门做成了一个整体。这使得玻璃板可以缩进尾门内。它使用一个手动手柄或一个电动马达来提升和降低玻璃。为了提高燃油经济性，第二代开拓者使用了排量较小的305 V-8发动机。这些发动机产生的扭矩几乎与350 V-8发动机一样大。然而，这些发动机没有那么强大，而且容易发生爆震（发动机爆震）。1987年后，当节气门体喷射技术被引入卡车发动机时，350被作为标准发动机。

M1009 CUCV

1981年左右，一辆K5 Blazer原型车被用作军用CUCV车辆的试验台。1983年至1987年间，被称为M1009的CUCV是民用K5的军用生产版本。不同之处在于没有空调。他们的悬架上有一个额外的板簧。军用版没有使用普通的12伏汽车电池，而是使用12/24伏的混合系统。它还有遮光大灯，前装护刷，步枪架和特殊的油漆工作。它们中的大多数被涂成橄榄色的绿色或林地迷彩图案。一些在沙漠中使用的M1009被涂成棕褐色。所有的M1009都使用6.2L柴油发动机。一些退役的M1009最终用于执法部门（例如洛杉矶县治安部门）。有些则通过政府的拍卖会出售。少数仍由国民警卫队使用。

1981-1982年K5开拓者


1985-1988年K5开拓者配备了铲雪设备


军用M1009 CUCV K5开拓者