埃平－翁加尔铁路

早期的工作

通往Ongar的支线由Eastern Counties/Great Eastern Railway公司于1865年建造。该线路的东段，即埃平和翁加之间，是单轨线路。在North Weald车站有一个环形通道。每天大约有14列火车开到翁加站。其余的则在埃平或洛顿结束。

直到1949年，列车继续在埃平或洛顿结束。此时，伦敦客运局的新工程项目使用电动列车将中央线延伸至埃平。中央线将从英国铁路公司手中接管这条铁路。作为这一变化的一部分，埃平-昂格尔支线取消了通往伦敦的直通列车。取而代之的是，在埃平（连接到伦敦的列车）和翁加之间使用穿梭服务。在某一阶段，人们有可能在埃平看到蒸汽列车和伦敦地铁电动多用车并排的不寻常景象。蒸汽班车是由伦敦交通局从英国铁路公司租用的。这是因为人们认为，由于这部分线路的乘客数量较少，因此无法证明对该线路进行电气化的成本是合理的。

在20世纪50年代，人们曾试图改善支线的服务。随着时间的推移，在1957年获准对该线路进行电气化改造。然而，由于电气化的成本并不高，该支线只能有特殊的两节或三节车厢的列车在上面运行。这是因为电力供应不足以支持有更多车厢的列车。另一个问题是，这条线路上的车站的站台很短。这意味着正常的8节车厢的列车将无法在这些车站停靠。正因为如此，埃平-昂格尔支线通常与中央线的其他部分分开运营。然而，每年有两天，列车确实从伦敦开过来。这些列车在航展开幕的周六和周日会以北韦尔德为终点站。正常的埃平-昂格尔服务会绕过这个额外的服务，在北韦尔德站通过另一条线上的列车，同时驶向埃平。来自伦敦的列车在正常的中央线时间表上作为额外列车运行。然而，这趟额外的列车只有四节车厢，而不是正常的八节车厢。

埃平到翁加的支线穿过埃塞克斯郡的乡村，是伦敦地铁中一条比较偏远的线路。

缩减和关闭

[ ·         v ·         t ·         e ] Epping Ongar铁路

传说 翁加 布莱克厅(1981年关闭) 北韦尔德 M11高速公路 库珀赛尔站 前鲁大学（1994年关闭） 埃平 中央线

在20世纪60年代末，人们发现，使用这条线路的人数并没有像人们想象的那样变得很高。因为现在的土地是绿化带土地，所以不允许有很多新的发展。使用该线的人数在1971年达到顶峰，而当时每天仍只有650人。这意味着这条线路并没有赚到多少钱。伦敦地铁公司试图在1980年关闭整条线路，但他们没能做到。相反，在这条线路上运行的列车越来越少，他们还在周日关闭了布莱克厅地铁站。

布莱克厅在1981年被永久关闭。在车站关闭之前，它每天只有六名乘客。车站建筑仍然作为私人住宅而存在。然而，站台被拆除了，但最近（2015年）部分恢复了，达到了很高的标准。

North Weald站的一号站台在1976年被关闭。1978年，通过环路和西行轨道被解除。在这之前，通往两个站台的通道是由原来的东部郡铁路信号箱控制的。这个信号箱仍然在南行平台上。North Weald是伦敦地铁网络中最后一个使用信号灯的路段。

这条线路的每个乘客行程都亏损了7英镑。它还需要进行一些昂贵的维修工作。1994年9月30日，该线路向公众关闭，并提前一个月通知。从这时起，中央线的终点站是埃平站。当这条线路关闭时，它每天只运载80名乘客。当地人说，这条线路保持开放是为了防止内阁需要疏散到凯尔维登哈奇的核掩体。

克雷文斯遗产列车公司保留了一个1960年的三节车厢单元。这是在该线路上运行最后一次伦敦地铁服务的列车。

购买和重新开张

该线路于1998年被Pilot发展公司收购。Pilot发展公司现在被称为Epping Ongar铁路有限公司。翁格铁路保护协会也提出了购买该线路的建议。他们的报价是339,500英镑。然而，Pilot开发公司与该报价相匹配，并让伦敦地铁公司接受了该报价。独立政治家马丁-贝尔说，这是 "多年来本选区最具争议的土地交易"。他说，这与当地政客存在利益冲突。

该线路于2004年10月10日星期日重新开放。它由埃平-翁加尔铁路志愿者协会负责运营。在Ongar和North Weald之间每小时有一次服务。开通后不久，该线路被延伸至库珀塞尔。然而，目前不可能在那里下火车。

2006年1月22日至4月9日期间，该线路因工程施工而关闭。这些工程包括车站的一般维修、车辆维修和轨道维修。Ongar站因工程和一般维修而关闭，并在2006年5月28日星期日重新对乘客开放。起初是不可能使用车站的建筑物。

2007年底，该铁路被卖给了一个新的私人业主。这是因为Ongar住宅开发的规划许可已经获得。新业主希望将蒸汽机车带回该线路。

2008年初，该线路被关闭，不允许乘客列车进入。这是为了让铁路能够进行重大的工程建设。该工程将意味着蒸汽机车将能够再次在该线路上运行。为了实现这一目标，必须建造环形跑道和信号灯等设施。

遗产铁路运营

在整个2006年和2007年，遗产线的客运服务是由117型柴油多联机运行的。这辆车目前正在修复中，还有一辆205型柴油机车。37029班和03170班正在运行。线路上有一些英国铁路Mk1和Mk2的客车。该线路还有一些小型柴油调车；一辆德鲁里调车（出厂编号2566，目前编号D1995），被铁路部门命名为 "希瑟"，以及两辆鲁斯顿88调车（RH512572正在运行，RH398616正在用于备件和静态展示）。该线采用了哈斯克公司的拖船（"Badger"）进行工程作业。EOR的车队还包括一辆小型工程车，一辆Shark刹车车，一辆Dogfish压载斗，和一辆用于永久运输的箱式车。

该线曾一度拥有两列1962年的地铁车辆。1996年购买了1616和1491单元（组成一列8节车厢的列车），1998年购买了1744单元。这些单元在1998年和2003年分别被破坏者破坏后，被运走切割成废品。