伦敦地铁

历史

开始

大都会线是地铁的第一部分。它于1863年开通。它当时在帕丁顿和法林顿之间运行。它每天运送40,000名乘客。后来，它被延长了。区间线是由另一家公司建造的。1884年，环线完工。所有这些线路一开始都使用蒸汽机。

1890年，一条使用电动火车的线路开通了。它比其他线路更深入地下。现在它是北线的一部分。更多像这样的线路被开通。人们喜欢它们，所以在1905年，使用蒸汽机的线路被改成使用电动火车。

进入20世纪

由于不同的线路由不同的公司经营，因此更换线路很困难。1900年至1902年期间，查尔斯-耶克斯买下了大部分公司，并成立了一家名为伦敦地下电气铁路有限公司的公司，简称UERL。

在1930年代和1940年代

1933年，一家由所有公共汽车、电车和地铁公司组成的公司，被称为伦敦客运委员会（LPTB）。该公司计划将地铁网络延长，但第二次世界大战阻止了这一计划。在战争中，一些地铁站被用作防御炸弹的避难所。

战后

战后，更多的乘客使用地下通道。进行了一些小的改变。维多利亚线在20世纪60年代开通，目前皮卡迪利线在1977年延伸到希思罗机场。银禧线于1979年开通，20年后延伸至斯特拉特福。夜间地铁是在2016年推出的。

"地铁 "这个绰号来自于一些列车使用的圆形隧道。图中的 "地铁列车 "是在伦敦亨顿中央车站附近的一个隧道中。

网络

火车

该系统使用两种列车，一种是大型列车--称为地面下列车，另一种是小型列车--深层列车。大列车用于长方形隧道（区间线、都市线、环形线），小列车用于圆形隧道。大多数线路都有不同的列车，尽管它们符合这两类中的一类。

站台

地铁的列车通常开到270个车站。14个车站在伦敦以外。

线路

命名	地图颜色	首次 运营	类型	长度	编号： Sta	当前库存	每年的行程 (×1000)	平均 每英里行程 （×1000）
贝克洛线	棕色	1906	DeepTube	23.2公里 14.5英里	25	1972年股票	111,136	7,665
中央线	红色	1900	DeepTube	74...0km 46. 0mi	49	1992年股票	260,916	5,672
环形线	黄色	1871	地表下层	27.2 km 17. 0mi	36	S股	114,609	4,716
地区线	绿色	1868	地表下层	64...0km 40. 0mi	60	S股	208,317	5,208
哈默史密斯和城市线	粉红色	1864	地表下层	25.5公里 15.9英里	29	S股	114,609	4,716
Jubilee线	银色	1979	DeepTube	36.2公里 22.5英里	27	1996年股票	213,554	9,491
大都会线	深品红	1863	地表下层	66.7 km41.5 mi	34	S股	66,779	1,609
北线	黑色	1890	DeepTube	58...0km 36. 0mi	50	1995年 股票	252,310	7,009
皮卡迪利线	深蓝色	1906	DeepTube	71.0 km44.3 mi	53	1973年股票	210,169	4,744
维多利亚线	浅蓝色	1968	DeepTube	21.0 km13.3 mi	16	2009年股票	199,988	15,093
滑铁卢和城市线	绿松石色	1898	DeepTube	2.5公里 1.5英里	2	1992年股票	15,892	10,595
1.      ↑ 1937年之前被称为中央伦敦。 2.      ↑大都会和地区铁路联合内圈服务开始时是马蹄形，1884年形成完整的环线，2009年形成现在的螺旋形。至少从1936年起，该线路就被称为环线，1948年首次单独出现在地铁地图上。 3.      ↑ 原本是大西部铁路和大都会铁路的联合服务，1990年首次单独出现在地铁地图上。 4.      ↑ 这个名字可以追溯到1937年。 5.      ↑ 直到1994年，滑铁卢和城市线由英国铁路公司及其前身运营。

地铁网络的1区（中心区）在现实中的样子

站点访问

在建造伦敦地铁系统的大多数车站时，没有考虑残疾人和轮椅通道。虽然许多地面车站只有几个台阶通往站台，但几乎所有的地铁站都有系统中的410部自动扶梯和112部电梯（电梯）。较新的车站包括残疾人通道，而许多老车站在翻新或重建时也安装了残疾人通道。自2004年起，列车内的地图显示了哪些车站有从街道层面的无障碍通道。伦敦交通局计划到2020年拥有一个由100多个完全无障碍车站组成的网络，这意味着75%的地铁旅程可以通过无障碍通道进行。

伦敦地铁系统中的自动扶梯是欧洲最长的自动扶梯之一。它们每天运行20小时，一年364天，每小时有13,000人使用，其中95%在同一时间运行。

北线银行站的自动扶梯。

安全问题

事故

在地铁的历史上，发生的事故相对较少。大多数事故是人们不小心掉到轨道上发生的。在一些车站，轨道中间有坑，以防止人们跌落到轨道上而受伤。新重建的部分系统，特别是在朱比利线，有月台门。这些门只有在列车停止时才会打开，以防止人们坠落或跳入轨道。

平台门

地面下的Jubilee线延长线（威斯敏斯特至北格林威治）车站安装了滑动月台门，以防止人们从月台掉到轨道上，并阻止/防止自杀。

炸弹袭击

在30年代、70年代和90年代，地铁曾多次遭到爱尔兰共和军的轰炸，因此，直到最近，地铁系统的某些部分才开始使用透明塑料袋，车站内或周围一直没有垃圾箱。2005年7月7日，激进的伊斯兰恐怖分子对两辆环线列车和一辆皮卡迪利线列车进行了三次袭击。

吸烟

在地铁的任何地方都不允许吸烟。1987年国王十字车站发生火灾后，就禁止吸烟了。

威斯敏斯特站的站台屏蔽门。

批评

伦敦的通勤者经常抱怨地铁的问题。甚至报纸，特别是《标准晚报》，也经常批评这个系统。

通常情况下，投诉是关于延误、过度拥挤和票价的。有时会发生伦敦地铁工作人员的罢工。

票价

伦敦地铁的票价现在是全世界所有铁路系统中最贵的，包括豪华的东方快车，而且票价继续以非常高的水平上涨。人们还对牡蛎卡票价和现金票价之间的巨大差异表示关注，批评说高额的现金票价将使伦敦的游客和一日游游客不愿在伦敦市内旅行。

延迟

由于地铁是一个非常古老的系统，经常需要进行工程建设，并经常造成延误。也可能有其他原因，例如信号故障或其他故障。如果由于伦敦交通局控制范围内的问题，导致他们的地铁行程延误超过15分钟，顾客可以要求退款。

过度拥挤

由于使用地铁的乘客比计划的要多，所以经常发生拥挤的情况。这可能导致通勤者对地下系统产生压力和挫败感。根据国会议员的一份报告，通勤者面临着 "每天的创伤"，并经常被迫在 "难以忍受的条件下 "出行。

工业行动

由于每天有如此多的乘客乘坐伦敦地铁网络，地铁网络的罢工或工业行动对伦敦的交通有非常大的影响，并会影响到伦敦的经济。伦敦地铁公司和铁路工会声称受到来自工作的公众、私营企业和政府部门的高度压力。

伦敦地铁的罢工行动发生的原因有很多，包括健康和安全、工作条件和工资水平。20世纪70年代末发生了几次这样的罢工。