日本航空123號班機空難

坠毁的飞机是一架波音747-146SR（SR代表短程），尾号JA8119。这架飞机用于在日本国内的短途航线上飞行。该飞机于1974年1月28日首次飞行。它有4台普拉特-惠特尼JT9D-7A发动机。在坠毁之前，它已经飞行了25030个小时，起飞和降落了18835次。

1978年6月2日，JA8119在大阪国际机场发生了一起撞尾事故。在降落时，飞机的尾部撞到了跑道上。在这次事故中，机尾的压力舱壁以及飞机的尾部都被损坏。后来，在6月17日和7月11日期间，波音公司的维修人员对飞机进行了修理，更换了机尾的下部和部分舱壁。该飞机后来又恢复了服务。

在调查这起事故时，调查人员意识到，波音公司在事故发生前7年所做的维修是不正确的。虽然安装舱壁上的连接板需要两排铆钉，但维修人员只用了一排。这使金属疲劳的机会增加了70%，也导致了后来的事故。

在那一天，飞机由三名机组人员驾驶。49岁的机长高滨正美是一位非常有经验的飞行员。他已经飞行了12423小时，其中4842小时在747飞机上。39岁的副驾驶佐佐木裕，正在接受机长培训。在那次飞行中，他坐在左座上（通常是机长的座位）。他已经飞行了3963小时，其中2665小时在747飞机上。最后一名机组人员，46岁的飞行工程师福田宏，已经飞行了9831小时，其中3846小时在747飞机上。还有12名机舱服务员。这些乘客和机组人员来自以下国家。

事故当天下午，JA8119已经完成了两个往返航班，分别是往返札幌的JL503/504和往返福冈的JL363/366。下午5点17分，飞机刚刚完成JL366航班，停在东京国际机场的18号点，准备飞往大阪的JL123航班。

下午6点04分，飞机开始向跑道滑行。晚上6点12分起飞，飞机爬升到24000英尺（约7300米）的巡航高度。在那之前，一切都很正常。

在下午6点24分，突然听到一声巨响，这实际上是由压力舱壁的故障引起的。这引起了爆炸性的减压。空气冲出飞机，炸掉了飞机的尾部。由于控制飞机的四条液压管路都位于尾部，飞机变得无法控制。46秒后，飞行员鸣叫7700（意味着他们处于紧急状态），要求返回东京国际机场。然而，尽管空中交通管制员批准飞机转向东京，但飞机却奇怪地开始向西北方向飞去。下午6点28分，东京空中交通管制员要求飞行员向左转，但收到飞行员的信息，"现在无法控制"。那时，飞机正在以一种被称为phugoid运动的方式运动，爬升直到失去速度并失速，然后机头下降并获得速度，直到飞机能够再次爬升。这种phugoid运动一直重复到飞行结束。

下午6点31分，空中交通管制员问飞机是否可以在名古屋机场降落，该机场距离飞机72英里（约133公里）。然而，飞行员想返回东京。在下午6点35分和6点56分之间，飞行员努力控制没有尾翼的飞机。这失败了，因为飞机不受控制地飞向山区。

下午6点56分，飞机的右翼撞上了一个山脊。飞机随后继续飞行，撞上了第二个山脊，并发生了爆炸。520人死亡，4人幸存。

飞机在舱壁故障后坠毁的时间为32分钟。这起事故是航空史上涉及爆炸性减压的最严重事故。