安佐與迪諾·法拉利賽道

即使增加了切入式弯道，赛道上的安全问题还是令人担忧。其中最令人担忧的是高速、平坦的坦布雷洛弯道。Tamburello弯道非常颠簸，赛道和混凝土墙之间的空间非常小。这堵墙保护着弯道后面的一条小溪。在1987年的圣马力诺大奖赛上，Nelson Piquet在练习时在这个弯道发生了意外。他因为受伤而错过了比赛。1989年圣马力诺大奖赛，Gerhard Berger的法拉利在Tamburello前翼断裂后坠毁。撞击非常严重，单体结构（驾驶室）裂开。车子起火了。消防人员和医务人员迅速投入工作。由于反应迅速，Berger仅手部被烧伤，幸免于难。伯杰只缺席了一场比赛，即摩纳哥大奖赛。其他车手，包括Michele Alboreto和Riccardo Patrese也在Tamburello弯道发生严重车祸。他们没有受到严重的伤害。

1994年，伊莫拉发生了三起严重事故。在周五的练习中，Rubens Barrichello在Variante Bassa撞上了围栏。这是一次非常严重的撞击，他被撞昏了几分钟。在周六的排位赛中，奥地利车手Roland Ratzenberger在Villeneuve角撞车。他几乎是正面撞上了混凝土隔离墙，头部受了很严重的伤。他被送往医院，但因伤势过重死亡。在周日的比赛中，3届世界冠军埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna）在Tamburello角撞上了混凝土墙。塞纳当场死亡。在两起无关的事故中，几名观众和机械师也在比赛中受伤。

为了应对拉岑伯格和塞纳的死亡，我们对赛道进行了修改，试图让赛道更加安全。平坦的Tamburello弯道的速度被降低。它也变成了一个左右扫荡的弯道。在弯道外侧有限的空间内，增加了一个碎石陷阱。维伦纽夫角也降低了速度，并增加了一个碎石陷阱。为了保留一些老赛道的特色，取消了Acqua Minerale的慢车道。很多人说，由于在Tamburello和Villeneuve新增了切坎，新赛道的配置不如以前。

另一个修改是对Variante Alta的修改。Variante Alta位于通往Rivazza的山顶。它有一圈中最难的刹车点。这里的路缘石非常高，车手们经常会撞上。这经常会造成车辆的损坏，有时还会导致事故。在2006年大奖赛之前，路缘石被降低，弯道本身也被收紧以降低速度。

有些人曾抱怨伊莫拉的设施（建筑和工作区）质量差。圣马力诺大奖赛在2006年后被取消了一级方程式锦标赛的资格。

根据国际汽联2006年8月的决定，伊莫拉在2007年没有举办大奖赛。SAGIS是拥有该赛道的公司，他们希望在2006年10月的国际汽联世界赛车理事会会议上恢复该赛事。他们希望在2006年10月的国际汽联世界赛车理事会会议上恢复比赛。他们正计划对设施进行改造，但复赛被拒绝。

赛道进行了重大的修改。维修道、维修站和最后的弯道都已更新。最后的左右弯道已被取消。从Rivazza 2到Tamburello的第一个小弯道是平坦的。这更像是旧版的赛道。维修道已被延长并重新设计。旧维修站车库和围场已经完全重建。这条赛道希望在未来几个赛季内重新加入F1赛历。重建工程由德国赛道建筑师Hermann Tilke设计。

2008年6月，随着大部分重建工作的完成，国际汽联给予该赛道"1T"评级，这意味着可以在这里进行F1正式测试。但该赛道仍需获得"1"级批准才能再次举办F1比赛。2008年9月21日，该赛道还举办了2008年世界房车锦标赛欧洲站的比赛。