新干线

子弹列车 "这个名字是日语 "弾丸列車 "的英译，是20世纪40年代该项目进行时的名称。如今，这些列车被称为新干线列车。新干线这个名字意味着 "新干线"。这些列车被称为 "超级快车"。

日本是第一个为高速旅行建造铁路线的国家。由于日本有许多山脉，已经存在的铁路网是由3'6 "轨距（1067毫米）的窄轨线路组成的，这些线路往往采取非直接路线，无法适应更高的速度。正因为如此，与那些现有的标准轨距或宽轨距铁路系统可以轻松升级的国家相比，日本更需要新的高速线路。与老的线路不同，新干线是标准轨距，并使用隧道和高架桥来穿过和越过障碍物，而不是绕过它们。

东京和大阪之间的东海道新干线的第一段于1959年开始建造。该线路于1964年10月1日开通，正好赶上了东京奥运会的召开。该线路立即取得了成功，在不到三年的时间里，于1967年7月13日达到了1亿人次的大关，并于1976年达到了10亿人次。

第一批新干线列车的运行速度高达200公里/小时（125英里/小时），后来增加到220公里/小时（135英里/小时）。其中一些具有经典弹头外观的列车仍在使用，用于博多和大阪之间的停靠服务。原有列车中的一节驾驶车厢现存于约克的英国国家铁路博物馆。

在第一种类型的火车之后，还有许多更先进的型号，一般都有自己独特的外观。新干线列车现在经常以高达300公里/小时（185英里/小时）的速度运行，使其与法国TGV和德国ICE列车一样，成为世界上运行速度最快的列车。

新干线最初是为了在白天和晚上运送客运和货运列车，现在只运送客运列车。该系统在每天午夜和6:00之间关闭，以便进行维护，包括运行黄色博士测试列车。在日本仍然运行的少数通宵列车是在新干线平行运行的旧窄轨网络上运行的。

2003年，JR东海报告说，新干线的平均到达时间在预定时间的6秒之内。这包括所有自然和人为的事故和错误，是根据新干线的大约16万次行程计算出来的。之前的记录是1997年的，是18秒。

2004年10月23日，中越地震期间发生了第一起新干线客运列车脱轨事故。上越新干线列车总共8节车厢中的6节在新泻县长冈市的长冈站附近出轨。

近年来，由于噪音污染，提高速度越来越难。因此，目前的研究旨在减少噪音量，主要是当火车离开隧道时。

三条延长线正在建设中，将于2014-2018年开通。长野-金泽、青森-函馆和武雄-温泉-谏早。

第一条新干线（建于1964年）的时速为125英里，被称为东海道新干线。1972年，第二条新干线被开发出来，基础设施的改善使其能够以每小时137英里的速度行驶。2003年，日本人建造了世界上最快的新干线，最高时速达361英里。

• 东海道新干线 (东京 - 新大坂)
• 山阳新干线(新大坂-博多)
• 东北新干线 (东京 - 新青森)
• 城越新干线 (大宫 - 新潟)
• 北陆新干线 (高崎 - 金泽)
• 九州新干线(博多-鹿儿岛-中国)
• 北海道新干线(新青森-新函馆-北斗)

另外两条线路被称为迷你新干线（ミニ新幹線），也是通过升级现有的线路段而建造的。

• 山形新干线(福岛新庄)
• 秋田新干线(盛冈-秋田)

另一条使用新干线列车的标准轨距线路不被认为是新干线。

• 博多南线(博多-博多-南)
• 加拉汤泽线（越后汤泽-加拉汤泽）

以下线路正在开发中。

• 北海道新干线（建设中，新函馆-北海道-札幌）。
• 北陆新干线（建设中，金泽-敦贺）。
• 九州新干线（建设中，武雄-温泉-长崎）
• 中国新干线（磁悬浮，正在建设中，品川-名古屋）

在1970年代初的繁荣时期提出的大多数新干线线路都被无限期推迟了。其中包括通过本州-四国大桥系统连接四国，从东京到新东京国际机场的连接，以及一条覆盖本州整个日本海沿岸的线路。

• 0系列（废弃的）。
• 100系列（在东海道新干线中废弃）。
• 200系列
• 300系列
• 400系列（迷你新干线，已废弃）。
• 500系列（在东海道新干线中废弃）。
• 700系列
• N700系列
• 800系列
• E1系列（最大值）
• E2系列
• E3系列(迷你新干线)
• E4系列（最大值）
• E5系列
• E6系列（2013年以后）

• 青叶(已废弃)
• 朝日（废弃）公司
• 阿萨玛
• 隼鸟
• 早乙女
• 希卡里
• 光辉铁路之星
• 柯达玛
• 小町
• Max Asahi(已停用)
• 马克斯-纳苏诺
• Max Tanigawa
• Max Toki
• 马克斯-山比科
• 瑞穗公司
• 那须野
• 挪移
• 樱花
• 谷川
• 岐山
• 椿树
• 翼
• 山比子
• 北陆