铃鹿赛道

1962年，约翰-休根霍兹（John Hugenholtz）将铃鹿赛道设计为本田的测试赛道，是世界上少数几个拥有8字形布局的赛道之一。这条赛道实际上并不与自己相交。后面的直道通过一座桥穿过前面的部分。

该电路可以在三种配置中使用。全赛道、"铃鹿东 "和 "铃鹿西 "配置。东 "赛道由维修站直道到邓禄普弯道的前半部分（第7弯）组成。然后，它通过一个紧密的右转弯回到维修站直道。西部 "赛道由整个赛道的另一部分组成，维修站设在130R弯道前的直道上。

铃鹿是世界一级方程式锦标赛中剩下的最古老的赛道之一。它作为日本大奖赛的主办方，有着悠久的比赛历史。2007年和2008年赛季，铃鹿赛道被从一级方程式赛程中删除，转而使用丰田拥有的富士赛道。当时，富士赛道刚刚进行了改造，并由赫尔曼-蒂尔克重新设计了赛道。从2009年开始，铃鹿和富士将轮流举办日本大奖赛。2009年7月，富士宣布，它将不再是F1赛程的一部分。铃鹿签署了一项协议，在2011年之前主办日本大赛车。

该赛道关闭了一年，以进行翻新。他们需要使赛道符合2009年一级方程式的要求。最后一次大型活动于2007年11月18日举行。该赛道于2009年4月12日举行了重新开放日。

铃鹿还举办了其他赛车活动，包括铃鹿1000公里耐力赛。铃鹿1000公里耐力赛是超级GT系列的一个回合，也是该系列中唯一一个如此长的比赛。铃鹿还举办了摩托车铃鹿8小时耐力赛，该赛事自1978年以来一直在举办。

纳斯卡组织了纳斯卡雷霆100，这是一对在东部赛道上进行的100圈表演赛。这些比赛在1996年和1997年举行。1.4英里（2.3公里）的布局使用了维修站直道和S形弯道，然后在卡西欧三角区附近重新加入主赛道。参赛车辆来自斯普林特杯系列（当时称为温斯顿杯）和西部露营世界系列（当时称为温斯顿西部）。这两场比赛的参赛者都是应邀而来的，参赛者包括几位日本和澳大利亚的车手。1996年的比赛因发生悲剧而受到影响，当时领航车司机Elmo Langley在练习中因心脏病发作而死亡。在1997年的比赛排位赛中，下雨导致固特异在斯普林特杯赛车上使用雨胎。这是在纳斯卡的现代时代（始于1972年），赛车第一次使用雨胎。

2010年6月21日宣布，铃鹿赛道将取代冈山国际赛道，主办2011赛季世界房车锦标赛的日本站。

在2002年和2003年发生两起恶性事故后，该赛道的130R弯道的安全问题一直备受关注。130R是一个半径为130米（427英尺）的弯道，从交叉路口开始。130R已被比作斯帕的Eau Rouge。2002年，丰田车手艾伦-麦克尼什（Allan McNish）在这个凸起处遭遇了高速撞击。这次撞击使他穿过了金属栅栏。他没有受重伤。

赛道官员重新设计了这个角落。他们把它变成了一个双顶点（在一个角落里有两个较小的转弯）部分。一个顶点的半径为85米（279英尺），第二个顶点的半径为340米（1,115英尺）。这使得卡西欧三角区（chicane）更加紧密，chicane成为摩托车的 "公交车站 "类型。

修订后的路段问题依然存在。在2003年的MotoGP日本大奖赛期间，也就是赛道修改后的第一次大型活动中，MotoGP车手Daijiro Kato在前往卡西欧三角区刹车区的途中，在新路段撞车死亡。事件发生后，MotoGP没有再回到铃鹿赛道。

与富士赛道一样，铃鹿赛道也出现在许多视频和街机游戏中。该赛道出现在1987年以来出版的大多数F1游戏中。东部赛道在NASCAR 98中出现过。