泰爾依鐵路

名称和规格

该铁路名称的来源不确定。它可能是指Talyllyn教区，该教区有其东部的总站。或者，它可能来自Tal-y-lyn。^[b] Tal-y-lyn是一个大型冰川带状湖泊，位于Cadair Idris山脚下，再往东3英里（4.8公里）。这条轨道的轨距为2英尺3英寸（686毫米），很特别。联合王国只有另外三条公共铁路共用这条铁轨：附近的Corris铁路（比Talyllyn更早），以及后来的Plynlimon和Hafan有轨电车和Campbeltown和Machrihanish轻轨。

历程

起源和建设：至1866年。

19世纪30年代，Tywyn山上的石板开采开始。虽然建立了许多小型采石场和试验层，但该地区只开发了一个大型采石场。该采石场位于该镇东北部7英里（11公里）处的Bryn Eglwys。19世纪40年代初开始了地下工作。到了1847年，当地的地主John Pughe开始在采石场工作。完成的石板被驮马送到潘纳尔的码头。然后，它们被转移到船上，前往Aberdyfi（也称为Aberdovey）进行河运。最后，这些石板被装入海船。这是一个复杂而昂贵的运输安排，限制了采石场的产量。1861年，美国内战爆发，切断了英格兰西北部工厂的棉花供应。因此，一些繁荣的磨坊主寻找新的商业机会，使他们的利益多样化。兰开夏郡的威廉-麦康纳就是这样一位业主。1859年，他在Tywyn北部的Dolgellau附近购买了一所房子。1864年1月，McConnel成立了Aberdovey板岩公司。该公司从土地所有者Machynlleth的Lewis Morris那里租下了包括Bryn Eglwys在内的土地。

McConnel着手改善Bryn Eglwys，以提高产量。1865年，他的公司专门拨款修建了一条连接采石场和阿伯迪菲港口的窄轨铁路。然而，标准轨距的Aberystwyth和威尔士海岸铁路从其在Machynlleth的基地迅速扩张。1863年，这条铁路已经到达了泰温，所以麦康纳决定将他的线路从采石场修到泰温。这是离板岩可以转移到标准轨距铁路最近的地方。尽管由于难以连接南边的Afon Dyfi河口，这条线路最初与系统的其他部分隔离开来。186年7月5日，国会法案（28和29 Vict，cap cccxv）允许该公司作为公共铁路运营客运列车。他制定了从Tywyn到采石场的相对直线攀升的计划，工作很快就开始了。到1866年9月，工程已经推进到贸易委员会检查员Henry Tyler上尉可以进行初步检查和报告的程度。

泰勒的报告导致了一个不寻常的改变。人们发现，该线路的装载轨距太小。天桥的内部宽度只有9英尺1英寸（277厘米），但铁路的客运车厢却只有5英尺3.5英寸（161.3厘米）宽。这使得两边的空隙不足2英尺(61厘米)，低于2英尺6英寸(76厘米)的最低要求。为缓解这一问题，麦康纳建议将每节车厢一侧的门永久封死，并将轨道绕到桥下偏离中心的位置。这样至少在有车门的一侧有足够的空隙，并意味着如果列车停在桥下，乘客可以从车厢里出来。泰勒同意了这一安排，直到今天，塔里林号的所有车厢都只有一侧有车门，这对公共铁路来说是一个不同寻常的特点。然而，这一特点与邻近的Corris铁路共享，尽管原因不同。泰勒还要求对铁路的头两台蒸汽机车进行改进，因为1号机车存在过度"垂直运动"的问题，2号机车据说存在"水平摆动"的问题。1号机车被退回给制造商，在那里加装了一组拖轮以减少后悬。对2号车的弹簧进行了调整，缩短了曲柄销，以减少其摆动。

麦康纳尔之后的成功。1886-1880s

铁路开通时有两台机车，一台是车厢，另一台运货。它们按照"一机一汽"的规则运行，以确保它们不会相互碰撞。一开始，机车被存放在Abergynolwyn车站的Ty Dwr用木头做的棚子里。这时Tayllyn的主要工程部门正在Pendre建造。工程部于1867年2月17日开业。

塔里林开通时，有两个火车站，一个在彭德雷，另一个在阿伯吉诺尔温。1867年，Rhydyronen站开通。1873年，Brynglas和Dolgoch车站开通。最终，一条从Abergynolwyn站到Abergynolwyn村的线路开通。人们可以从车站走一个斜坡下山到镇上。从那里，人们可以乘坐穿过村庄的许多电车之一。煤炭、建筑材料等物资从火车站沿着斜坡运到村里。

铁路开通时使用的是蒸汽机车。最初的两台机车是由坎布里亚郡Whitehaven的Fletcher, Jennings & Co.制造的。这两台机车至今仍在使用，但内外的许多部件已被更换。塔里林有一个罕见的轨距。这被认为与科里斯铁路的轨距相匹配。Talyllyn的机车可能是同类机车中最古老的，因为要确保它们适合那种轨距。Talyllyn和Dolgoch的机车曾经从Tywyn的采石场运送石板。它也运送其他东西。载人的火车，被称为客运火车，往返于Abergynolwyn、Dolgoch和Pendre之间。在采石场工作的人也乘坐火车，尽管这些火车不能被公众使用。这些火车从Abergynolwyn到Alltwyllt再到Nant Gwernol。

该生产线开工时非常成功。截至1880年，当地有300人在板岩行业工作。每年有超过8,000长吨（8,100吨）的板岩通过火车运送。1867年，超过11,500人首次开行火车。到1877年，使用火车的人数超过23000人。

赚的钱少了。1880s-1910

从19世纪80年代开始，"Grand Tour"受到了来此旅游的人们的欢迎，他们被称为游客。人们可以乘坐Talyllyn和Corris火车，经过Tal-y-lyn湖和Cadair Idris。然后，当他们返回时，他们可以使用寒武纪铁路列车。在19世纪80年代的最后20年里，对板岩的需求放缓了。许多采石场解雇了人或关闭了。即使是那些因其他采石场关闭而挖出更多板岩的采石场，最终也往往关闭。这使得对火车的需求减少，也使得铁路公司赚的钱减少。

海顿-琼斯：1911-1950年

最终，该地区最大的采石场Bryn Eglwys关闭。大多数在Abergynolwyn有工作的人都在该采石场工作。许多人因关闭而受到伤害。一个住在Abergynolwyn的名叫Henry Haydn Jones的人买下了Bryn Eglwys。他还成为代表Merioneth的自由党议员。1911年1月，关闭的采石场重新开放。海顿-琼斯没有钱投入采石场。但是，当工人们开始在采石场采矿时，他们从"宽脉"区拉来了板岩。那一带的板岩非常坚硬。它并不受欢迎，大多数人都不想买它。他们停止从"宽脉"提取板岩，开始从"窄脉"提取板岩，那里的板岩比较软，人们都想买。在"窄脉"中建立一个新的思想是非常昂贵的。所以，为了省钱，海顿-琼斯把矿区的入口开得很小，很多人认为不安全。第一次世界大战期间，板岩的销售量上升，因为人们在战争中被摧毁后开始建造新的建筑。

战争结束后，1920年以后，人们开始更多的去旅行，去看英国的风景。在塔里林上写字的人越来越多，曾经存放石板的地方，也改成了用来坐人的地方。游客甚至可以租到只用来运输石板的石板车，作为体验的乐趣。用重力铁道将人搬上石板车。从20世纪30年代开始，人们就不能再乘坐马车了。游客为该地区带来了更多的资金，帮助铁路生存，但是，海顿-琼斯从来没有赚到钱。

Bryn Eglwys的租赁合同在1942年结束。但是，海顿-琼斯每年都可以续约。人们仍然以游客的身份来这里旅游。1942年10月，周一、周三和周五有两趟回程火车。行程单程长达45分钟。周二、周四、周六和周日，他们没有让人们乘坐火车。1946年，Bryn Eglwys发生了塌方。采石场被认为是不安全的，人们不能使用它。它被关闭了。海顿-琼斯（Haydn Jones）继续经营铁路，并表示他将一直经营下去，直到他去世。1947年，英国的大部分铁路被政府收购。塔利林仍为海顿-琼斯所有。1947年至1949年间，人们每周可以乘坐两天火车。1950年7月2日，海顿-琼斯去世。这条铁路一直运行到10月6日。

在Alltwyllt坡脚下的Talyllyn。这就是今天Nant Gwernol车站的位置。这张照片拍摄于1890年。


2008年布林埃格威斯采石场的遗迹


塔里林 在1867年左右在Dolgoch高架桥上摆出造型

保存

拯救铁路：1951-1960年

1949年，身为作家的汤姆-罗尔特参观了铁路。身为机车工程师的David Curwen与他一起参观。1950年夏天，Rolt给《伯明翰邮报》写了一封信。他告诉他们，拯救塔里林很重要。许多人对此产生了兴趣。1950年10月11日，在伯明翰的帝国酒店举行了一次有关会议。大约有70人参加。罗尔特告诉他们，他认为他们应该成立一个委员会，或者一个小组，来研究购买铁路的问题。委员会在10月23日再次开会。他们会见了在海顿-琼斯死后管理他的财务的人。

由于法律的规定，要让委员会成为铁路的所有者是非常困难的。委员会和海顿-琼斯的人都认为，让琼斯不再当业主是个好主意。他们决定让一家名为"Talyllyn控股公司"的新公司成为所有者。这家公司是由委员会的人和琼斯集团的人混合组成的。该公司于1951年2月8日开始运营铁路。他们将公司的名称改为非营利性的公司，名为Talyllyn铁路保护协会。该协会开始做广告，说他们要拯救铁路，并要求人们捐钱。他们还想找人做志愿者，帮助经营铁路。到了5月，差不多有650人捐款并成为协会的成员。1951年5月14日，铁路在白色星期一重新开放。火车往返于Wharf和Rhydyronen之间。从6月4日开始，每天都有火车运行，直到夏天。大卫-柯文是首席机械工程师。

当铁路再次重开时，需要对它进行大量的修复和更新工作。1951年，他们又从Corris铁路公司购买了两辆蒸汽机车。它们被命名为Sir Haydn和Edward Thomas。1951年，Sir Haydn成为80多年来在Talyllyn铁路上行驶的第一辆新机车。由于Talyllyn铁路比Corris铁路稍宽，所以它经常出轨。最终通过改变铁路的宽度和改变机车车轮的部件来解决这个问题。爱德华-托马斯号需要大量的服务，但它太昂贵了，无法修复。一位是保护协会董事会成员的约翰-阿尔科克（John Alcock）让他的公司Hunslet Engine Company免费修理了它。

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另一辆机车是由伯明翰一家名为阿贝尔森有限公司的工程公司捐赠给协会的。这台机车被命名为Douglas。它是为仓库铁路建造的，并由皇家空军Calshot使用，直到1945年。1954年，它开始被公众使用。在20世纪50年代，志愿者和协会工作人员帮助修复铁轨。

1957年5月22日，英国广播公司在铁路上制作了一个现场电视节目。Wynford Vaughan Thomas和Huw Weldon将火车从Dolgoch开往Abergynolwyn。由于这个电视节目，更多的人使用了火车。那个夏天有超过57,000人乘坐火车。这些人支付的钱帮助协会改善了铁路。1958年，原来的Talyllyn火车头重新投入使用。

在Tywyn Wharf火车站开设了一个博物馆。它被称为窄轨铁路博物馆。博物馆展出的第一件物品是Guinness Brewery机车。它是在1952年捐赠给博物馆的。博物馆于1956年开馆。

这张照片是吉尼斯啤酒厂使用的机车，是捐赠给窄轨铁路博物馆的第一件东西。


1951年，2号机车Dolgoch在Abergynolwyn，早期的保存时代。

相关网页

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