泰伊铁路桥

最初的泰桥是由著名的铁路工程师托马斯-布什设计的，他在桥建成后获得了骑士称号。它是一种格子状的设计，结合了铸铁和锻铁。这种设计是众所周知的：1858年，在水晶宫使用铸铁后，它被成功地用于南威尔士的克鲁姆林高架桥。

之前的铸铁设计，即1847年倒塌的迪伊桥，由于铸铁梁柱使用不当而失败。后来，古斯塔夫-埃菲尔用类似的设计在中央高原上建造了几座大型高架桥（1867年）。

建造一座横跨泰河的桥梁的建议至少可以追溯到1854年。北英铁路（泰河大桥）法案于1870年7月15日获得皇家批准，1871年7月22日奠基。

桥梁设计：基本理念

最初的设计是用砖墩支撑格子梁，而砖墩的基岩经试探后显示在河下没有很大的深度。在桥的两端，单轨铁路运行在桥梁的顶部，因此大部分桥梁位于桥墩顶部以下。然而，在桥的中心部分（"高梁"），铁路运行在桥梁内，然后可以运行在桥墩顶上，以提供所需的间隙，使帆船能够逆流而上（如前往珀斯）。

然而，随着桥梁向河中延伸，1873年12月，人们发现，基岩确实更深，太深了，无法作为桥墩的基础。布什不得不重新设计该桥。

他减少了桥墩的数量，增加了大梁的跨度。桥墩的基础不再下沉到基岩，而是通过将砖砌的锻铁沉箱沉入河床来建造。

工作

在Bouch重新设计桥梁的时候，拥有建桥合同的公司破产了。替代公司的工作很差。桥的几乎每一个部分都不合格，包括铁、拉杆和固定装置。螺栓和支架缺乏精确性，导致现场的临时修复，在后来的调查中，一位证人将其描述为 "我一生中见过的最邋遢的一件工作"。

开幕

该桥于1878年6月1日开放给乘客使用。第二年，1879年6月20日，维多利亚女王从巴尔莫勒尔穿过大桥返回南方。在她这样做之前，鲍奇被介绍给她，1879年6月26日，他在温莎城堡被女王封为爵士。

泰桥灾难

1879年12月28日晚7点15分，该桥在冬季大风中的中央跨度发生倾斜后倒塌了。一列载有七十五名乘客和工作人员的六节车厢的火车在坍塌时穿过，坠入泰河的冰水中。七十五人全部遇难。这场灾难震惊了整个国家，并在维多利亚州的工程界引起了震动。

当时，一股估计为10或11级的大风（热带风暴级风速：55-72英里/小时-117公里/小时）从泰河口吹来，与桥面成直角。发动机本身被从河中打捞出来，并恢复到铁路上使用。

这座仅在19个月前开通并被贸易委员会认定为安全的大桥的倒塌，仍然是不列颠群岛最著名的桥梁灾难。即使在涨潮的时候，原来的桥墩的树桩在泰河的水面上仍然可见。

调查法庭的报告

原因

调查认为，大桥的倒塌是由于横梁和固定装置不足以承受1879年12月28日晚上的大风，而且大桥以前也曾被其他大风吹过。

然而，这并不是认定该桥按照设计会失败。被任命进行详细调查的工程师作证说。

"单单是风压（假设该结构是完美的，也是如此设计的），每平方英尺37磅就能把它掀翻，但是，由于结构完美，它是由于风压过大而倒下的，这显然不是事实，[因为]它没有倒在那些如果结构完美就会成为最小阻力线的地方。它倒下的方式表明，结构中肯定有薄弱环节，而且根据我对[已经不得不修复的部分]的了解，......表明该结构并不处于完美状态"。

桥梁中间的部分，即铁路在高高的大梁内运行的部分，有可能头重脚轻，非常容易受到大风的影响。Bouch和承包商似乎都没有定期访问现场的铸造厂，在那里，以前建成的半座桥的铁被回收。支撑该桥13个最长跨度的圆柱形铸铁柱子，每个都有245英尺（75米）长，质量很差。许多柱子是水平铸造的，其结果是柱壁的厚度不均匀，而且有一些证据表明，不完美的铸件被掩盖在（非常不充分的）质量控制检查中。

特别是，一些作为锻铁支撑杆连接点的吊耳是 "烧上去的"，而不是与柱子一起铸造的。即使是普通的吊耳也是非常脆弱的。他们为调查团进行了测试，结果证明只在20长吨（20吨）而不是预期的60长吨（61吨）的负荷下断裂。这些吊耳在暴风雨中失效并破坏了整个桥梁中心的稳定。

简而言之，该桥的失败是由于其制造上的缺陷。这意味着它没有达到设计者所期望的抗风标准。

• 调查法庭的报告和罗瑟里先生的报告。文物局，伦敦1880年。[1]
• 泰桥灾难。调查法庭报告的附录。[2]

一座新的双轨桥是由威廉-亨利-巴洛设计的。它是由William Arrol & Co.在原桥上游18米（59英尺）处建造的，并与原桥平行。1883年7月6日奠基。建造过程中涉及25,000公吨（28,000短吨）的钢铁，70,000公吨（77,000短吨）的混凝土，一千万块砖（重37,500公吨（41,300短吨））和三百万个铆钉。在建造过程中，有14人丧生，其中大部分是溺水而亡。

第二座桥于1887年7月13日开通，目前仍在使用。2003年，一个2085万英镑的加固和整修项目（截至2020年为NaN英镑），在该桥上完成。超过1000公吨（1100短吨）的鸟粪被用手工工具从桥的铁架格子上刮下来，并装入25公斤（55磅）的袋子里。数十万个铆钉被拆除和更换。所有的工作都是在非常暴露的条件下进行的，在河中快速运行的潮汐上。