波音747

发展

背景资料

1963年，美国空军开始寻找一种很大的飞机来运输东西。当时，他们使用的是洛克希德公司的C-141 Starlifter。但是，空军认为，需要一架更大的飞机，可以运载更多的货物。空军把这种大飞机称为CX-重型后勤系统（CX-HLS）。它需要能够携带18万磅（81600公斤）的货物，并以0.75马赫（500英里/小时或805公里/小时）的速度飞行。它还必须能够飞行5,000海里（9,260公里），同时携带115,000磅（52,200公斤）的货物。货舱必须有17英尺（5.18米）宽，13.5英尺（4.11米）高，100英尺（30.5米）长。货舱必须在飞机的前部和后部有门。

空军还希望飞机只有四个发动机。这意味着必须制造新的发动机。1964年5月18日，波音公司、道格拉斯公司、通用动力公司、洛克希德公司和马丁-玛丽埃塔公司设计了一架飞机。通用电气、柯蒂斯-莱特和普拉特-惠特尼设计了发动机。空军喜欢波音、道格拉斯和洛克希德的设计。他们也喜欢通用电气和普惠公司的发动机设计。

1965年，洛克希德公司的飞机和通用电气公司的发动机被用于C-5银河号。在当时，它是世界上最大的军用货机。

航空公司

747的想法是在20世纪60年代想到的。像波音707和道格拉斯DC-8这样的喷气式飞机已经使长途旅行变得很容易。泛美世界航空公司（Pan Am）的胡安-特里普（Juan Trippe）要求波音公司制造一架比波音707大2倍以上的飞机。当时，机场非常繁忙。特里普认为，一架大飞机可以帮助他们变得更安静。

1965年，乔-萨特被要求设计这种新飞机。它被称为747。萨特问泛美航空公司和其他航空公司，他们希望从飞机上得到什么。当时，人们认为超音速飞机将取代747。正因为如此，波音公司制造747的目的是，如果客运版飞机变得不那么受欢迎，它可以很容易地变成一架货运飞机。

1966年4月，泛美公司购买了25架747-100飞机。该订单耗资5.25亿美元。由于泛美航空是首发客户，所以泛美航空在747的设计和制造上有很大的发言权。在这之前或之后，没有任何一家航空公司能够对一架飞机有如此大的影响力。

设计

波音公司在1963年为空军做的设计并没有用于747。但是，波音公司为空军做了一些新的东西，这些东西被用在了747上。第一个设计有两个完整的甲板。然而，在1966年，这被改为只有一层甲板。驾驶舱被放在甲板之上，这样就形成了一个"凸起"。驾驶舱后面有一个小空间，人们可以坐在里面。起初，这里是一个没有座位的"休息区"。

像747这样大的飞机需要高旁路涡轮风扇发动机。高旁路涡轮风扇可以产生两倍于涡轮喷气机的功率，而且还能减少很多燃料的使用。通用电气公司制造了第一台这种发动机。但是，它是为C-5"银河"制造发动机。它直到后来才为客机制造发动机。普惠公司也在研究这种类型的发动机。1966年，波音公司、泛美公司和普惠公司为747设计了一种新的发动机--JT9D。

波音公司使用了一些特殊的装置来使飞机产生更大的升力。这样做是为了让747可以从较短的跑道上起飞。747的机翼上有很多襟翼。襟翼使机翼增大了21%。当它们被使用时，还能使升力增加90%。

波音公司试图在1969年底之前将747交给泛美航空公司。这意味着波音公司只有28个月的时间来设计这架飞机。从事747工作的人有一个绰号叫"超能人"。

工厂

波音公司没有足够大的工厂来制造新飞机。波音公司想过把他们的工厂放在50个不同的城市。他们最终决定把工厂建在华盛顿州埃弗雷特附近的西雅图。波音公司在1966年6月买下了这家工厂。

设计747是非常困难的。建造它的工厂也不容易。波音公司的总裁威廉-M-艾伦请马尔科姆-T-斯坦普负责埃弗雷特工厂的建设。他也被要求开始建造747。这座工厂是有史以来最大的建筑（按体积计算）。它已经被放大了许多倍，以便波音公司能够制造更大的飞机。

开发和测试

在第一架747飞机组装之前，零件和系统正在进行测试。在一次重要的测试中，560名志愿者利用紧急降落伞撤离了一个747客舱的复制品。第一次疏散用了两分半钟。然而，美国联邦航空局表示，疏散的最长时间是90秒。许多志愿者都受伤了。更多的疏散发生了，他们最终达到了90秒。但是，他们也造成了很多人受伤。从飞机的顶层甲板撤离是很困难的。志愿者们没有使用通常的滑梯，而是要使用安全带离开飞机。飞机的滑行也必须经过测试。波音公司制作了"瓦德尔的旅行车"（以747试飞员杰克-瓦德尔的名字命名）来训练飞行员。"Waddell's Wagon"是一个747驾驶舱的复制品，它被放在卡车的车顶上。这有助于飞行员学习如何滑行飞机。

1968年9月30日，第一架747完工。当时订购747的26家航空公司的人员也到场了。1969年2月9日，747首飞。它的飞行员是Jack Waddell和Brien Wygle。襟翼出现了一个小问题，但747的操控性很好。

由于JT9D发动机的一些问题，测试被推迟。例如，如果油门移动得太快，发动机就会熄火。这意味着747飞机在许多个月内无法交付。在等待发动机的过程中，有20架飞机被卡在工厂里。1969年12月13日，测试飞机被拿去做一些改动。飞行员Ralph C. Cokely过早降落，没有到达跑道。其中一个起落架被扯断，两台发动机也被损坏。不过，波音公司在1969年中带着747参加了第28届巴黎航展。在那里，公众第一次看到了747的身影。

设计747和建造新工厂花费了大量资金。这意味着波音公司不得不向银行借了很多钱。就在第一架飞机完成之前，波音公司不得不不断要求更多的钱。如果不给波音公司这笔钱，公司可能就会倒闭。波音公司当时负债20多亿美元。艾伦说："对我们来说，这真的是一个太大的项目了。"然而，747项目是成功的。波音公司是多年来唯一一家生产非常大的飞机的公司。

航空公司使用

航空公司第一次使用747是在1970年1月22日。泛美航空使用它从纽约飞往伦敦。这次飞行本来是在1月21日晚上进行的。然而，飞机上的发动机过热。泛美公司不得不寻找另一架飞机，花了6个小时。

747刚开始使用时，表现相当不错。有些人认为，机场将无法处理这样的大飞机。然而，他们可以。有一些问题，但这些问题相当小，而且很快就得到了解决。泛美航空公司开始使用这架飞机后，其他航空公司也开始使用他们的747飞机。波音公司认为，大量的747飞机会被出售，因为航空公司需要的是一种可以长期飞行的飞机，而不是因为它太大。

1969-1970年的经济衰退对波音公司非常不利。在1970年9月以后的一年多时间里，它只卖出了两架747。在三年多的时间里，没有一架卖给美国的航空公司。一些航空公司没有足够的乘客来乘坐747。因此，他们用麦道DC-10和洛克希德L-1011"三星"取代了它们。美国航空公司最终只用它的747飞机来运送货物。1983年，AA将其747飞机交给了泛美航空。泛美航空给了美国航空一些小型飞机。达美航空在多年后也停止使用其747飞机。达美航空后来与经营747的西北航空合并。

1980年代，在较小城市降落的航班变得相当普遍。这对747来说是不利的。然而，许多航空公司仍然使用747飞越太平洋。

对747飞机进行了升级

747的第一种型号被称为747-100。在这之后，波音公司制造了MTOW（最大起飞重量）较高的-100B和-100SR（短程）。-100SR可以搭载更多的乘客。更高的MTOW意味着飞机可以携带更多的燃料，飞得更远。1971年，波音公司制造了-200。它有更好的发动机和更高的MTOW。客机和货运版的-200被制造出来。747SP（特殊性能）也被制造出来。1976年开始使用。

1980年，波音公司制造了747-300。第一架747-300是1983年制造的。它的上层甲板更长，飞行速度更快，可以容纳更多乘客。747-300最初被称为747SUD，意为"加长的上层甲板"。然后它被称为747-200 SUD，然后是747EUD，最后它被称为747-300。

1985年，波音公司开始设计747-400型飞机。这种机型的驾驶舱是玻璃的。这意味着驾驶舱里只需要两个人。它还采用了新的发动机和新的机舱。制造747-400的工人经验并不丰富，波音希望他们的工作时间比他们需要的时间长。这意味着第一批747-400出现了一些问题。1989年，-400开始被航空公司使用。

1991年，有1 087名乘客乘坐747飞机前往以色列。这是"所罗门行动"的一部分。安东诺夫安-225货物运输机是世界上最大的飞机。休斯H-4"大力神"的翼展最大，但它只飞过一次。

更多发展

自从747-400被制造出来后，人们又提出了许多747的型号。波音公司说，他们将在1996年制造747-500X和-600X。这些新飞机的设计和制造成本将超过50亿美元。航空公司不够喜欢，所以波音公司决定不制造这些飞机。2000年，波音公司表示将制造747X，与空客A3XX竞争。然而，航空公司对747X不够喜欢，所以取消了747X的生产。一年后，波音公司开始集中精力研发音速巡洋舰。声波巡洋舰被停止了，于是波音公司就把注意力放在了波音787梦想飞机上。波音在747X上的一些想法被用在了747-400ER上。

2004年，波音公司表示，可能会在747先进型上下功夫。波音公司决定继续进行这项工作。747 Advanced使用了787的一些东西，使747的设计更加现代化。在2007年空客A380完成之前，747一直是世界上最大的客机。

2005年11月14日，波音公司表示已将747先进型更名为波音747-8。最后一架747-400是在2009年制造的。2010年2月8日，747-8货机首飞。2011年，Cargolux得到了第一架747-8。最终，747将被"Y3"取代。

伊朗航空公司747-200型飞机的驾驶舱


普惠公司的JT9D涡扇发动机是为747制造的。


波音埃弗里特工厂正在制造747飞机。


华盛顿州西雅图飞行博物馆的747原型机"埃弗雷特城"。


747原型机的主底架。它有16个轮子。


1970年1月15日，第一夫人帕特-尼克松在747驾驶舱内。


在747-100和747-200上，采用了螺旋式楼梯从底层到上层甲板。


后来的747在顶部有更长的甲板。


747-400型飞机于1989年开始使用。新西兰航空公司是最早使用该机的航空公司之一。


747-400经济舱。

设计

波音747是一种大型宽体客机。它的机翼上有四个发动机，机翼的掠角为37.5度，所以747可以飞得很快。扫翼也意味着747不需要任何特殊的机库。

由于驾驶舱高于主甲板，所以形成了一个"驼峰"，由于驾驶舱太高，飞机可以在前面安装一个货舱门。

747-100可飞行5300海里（6100英里，9800公里），747-8i可飞行8000海里（9200英里，14815公里）。

747有特殊的襟翼，可以让747缓慢飞行，在普通跑道上降落。747的机翼上可以搭载第五台发动机，但不能使用。

波音747-200设计。


Cargolux 747-400F的货舱门打开后。

波音747的类型

747-100是第一款747飞机，它是在1966年制造的。下一个型号747-200是1968年制造的。1980年制造了747-300，1985年制造了747-400。最新的版本747-8是在2005年公布的。这些机型还有更小的子机型。国际民航组织(ICAO)将这些飞机的型号与类型号结合起来命名。例如，747-100是"B741"，747-400是"B744"。

747-100

第一架747-100飞机的上层甲板上有6个窗口。后来，航空公司开始使用上层甲板来容纳更多的人，而不是将其作为休息室。波音公司随后制造了具有十个窗口的上层甲板。一些-100在飞机制造后安装了新的十窗上层甲板（改装）。-100采用了普惠公司的JT9D-3A发动机。波音公司没有生产747-100的货机版本，但一些航空公司将一些747-100变成了货机。167架747-100被制造出来。

747-100SR

在日本航空公司要求有一架飞机来飞日本主要城市之间的航线后，波音公司生产了-100SR。这种机型飞行距离较短，但能搭载更多的乘客，1973年10月7日，第一架-100SR开始在日本航空公司（JAL）飞行。1973年10月7日，第一架-100SR开始在日本航空公司（JAL）飞行。100SR搭载了4台通用电气CF6-45A2或普惠JT9D-7A发动机。共生产了7架-100SR。

后来，波音公司又设计了一种能够以更大的重量起飞的-100SR型，这就是-100BSR。这就是-100BSR。1978年12月21日，首次交付给全日本航空公司（ANA）。此后，日本航空和全日空共交付了20架-100BSR。

1986年，2架-300系列的-100BSR带拉伸上层甲板(SUD)交付日本航空。这是最后一架-100SR/BSR。1986年9月，最后一架交付给JAL。共生产了29架-100SR/BSR。

747SP

747SP(SP意为特殊性能)是泛美航空和伊朗航空都希望得到一种能够长距离飞行的宽体飞机，从纽约到中东(泛美航空)，从德黑兰到纽约(伊朗航空)。第一架747SP于1975年5月19日生产。它的第一次飞行是在7月4日。在这次飞行中，它的最高飞行速度为0.92马赫（每小时1127公里或每小时700英里）。它在3月5日交付后，于1976年4月25日开始载人飞行。现在，它已经不常使用了。共有45架747SP被澳航、华航、国航、南非航空等航空公司制造和使用。

747-200

在-100被制造出来后，波音公司开始制造-200。-200的航程较长，但仍可搭载相同的人数。这是因为航空公司说，-100不能长距离飞行。波音公司生产的-200有客机型（-200B）、货机型（-200F）、Combi型（既载货又载人的飞机；-200M）和敞篷型（可以方便地改变载货的飞机；-200C）。

第一架-200B于1970年9月10日完成，10月11日首飞，最后开始被荷兰航空使用。随后，波音公司开始制造其他型号的-200。1971年11月30日，-200F首飞，完成7天后。随后，它被交付给汉莎航空。

-200C于1973年3月23日首飞，同年5月交付给世界航空公司。最后，-200M于1974年11月11日首飞，然后交付给加拿大航空公司。

共有393个-200系列，其中包括225个-200B、78个-200M、73个-200F、13个-200C和4个军用系列。

747-300

747-300是747-200的加长上甲板版本。它的设计是为了在上层甲板上容纳更多的乘客。747-300还采用了更新的通用电气CF6-80C2发动机。除此以外，747-200和747-300的区别不大。747-300的机身长度为231英尺10英寸，翼展为195英尺8英寸。

747-400

747-400是1989年推出的新一代波音747。它是波音747中最畅销的机型。它包括对747-300的改进，包括新的发动机和新的小翼，这提高了燃油效率。它的长度与747-300相同，但翼展增加到211英尺5英寸。747-400保留了与747-300相同的较长的上层甲板（不包括战斗机版本），有六个变体：747-400、747-400F、747-400M、747-400D、747-400ER和747-400ERF。

747-8洲际

波音747的最新改型于2005年宣布，2011年发布。它包括一个加长的上层甲板，一个新的波音天空内饰，一个更新的飞行甲板，基于波音787梦想飞机的新机翼，以及新的GEnx涡扇发动机。它的总长度为250英尺，是有史以来最长的商业客机。747-8有两个变体。747 -8I和747 -8F（货机）。

汉莎航空的一架波音747-8洲际客机，展示了加长的上层甲板和带排气管的新型GEnx发动机。


泛美航空是第一家使用747的航空公司。


叙利亚航空747SP


西北航空公司（现达美航空）的波音747-400型客机