大运河（京杭大运河）简介：世界最长古运河与联合国教科文组织世界文化遗产

大运河，也称为京杭大运河（中文：京杭大运河；拼音：Jīng-Háng Dà Yùnhé；字面意思："京杭大运河"），是世界上最长、最古老的运河系统之一。它由人工开凿并贯通多条天然河道、湖泊与人工河段，形成了连接中国南北的重要水上通道。

基本概况

大运河起点为北京，途经天津、河北、山东、江苏、浙江，终点为杭州。它通过河网将中国的南方水系和北方水系相连接，历史上被用来运输粮食、物资和军需，促进了南北经济与文化交流。

主要数据：

• 总长度约为 1,776 公里（1,104 英里）。
• 最高水位落差处位于山东山区附近，最大高度约为 42 米（138 英尺）。
• 部分最古老的河段可追溯到公元前5世纪，但作为贯通南北的“京杭大运河”格局在隋唐时期才基本形成。

历史沿革

大运河的各段陆续在不同历史时期开凿并连接起来：

• 战国至秦汉时期：出现了若干区段的小运河与引水工程，构成了运河的雏形。
• 隋朝（公元581–618年）：隋炀帝时期（大约公元605年）开凿并连通了重要的南北干线，使运河成为国家级的漕运通道，对维护中央集权与粮食调运具有关键作用。
• 元朝与明朝时期（约1271–1633年）：对运河进行了整修和扩建，部分工程使运河能够将水引入北京，满足首都的给水与物资运输需要。元代的郭守敬等人在水利与工程方面也有相关贡献。
• 宋代工程成就：宋代工程师乔维岳在10世纪发明并推广了磅闸（即堰闸与浮闸的组合形式），使船只能够跨越不同水位的河段，极大提升了运河通航能力。

工程与技术特点

• 组合式通道：大运河不是单一直线河道，而是由河段、人工运河、湖泊连通形成的复杂网络，既利用天然水系又有大量人工开挖。
• 磅闸技术：磅闸（古代称为“船闸”）的应用解决了不同河段水位差的问题，使长距离通航成为可能。
• 水源调配与治理：为保证通航与给水，历代都在河道治理、闸坝建设、淤泥清疏和泵筑方面投入大量人力与物力。

经济与社会影响

大运河自古以来是中国南北经济联系的生命线：

• 漕运与赋税：运河是朝廷调运粮食（漕粮）运至都城的重要通道，保障了首都的粮食供应。
• 贸易流通：运河促进了南北商品、手工业品与文化的交流，带动了沿岸城市与市镇的繁荣，形成许多运河城镇与码头经济。
• 军事与战略用途：运河既可作为运输通道，也曾在战争中被利用或遭破坏。历史上黄河洪水有时威胁运河安全；在某些战事中，决堤放水被用作军事策略，但常常带来严重的民生与经济灾害。

文化与旅游价值

大运河沿线留下了大量历史遗迹、古镇、运河码头与水利工程遗址，成为研究中国古代水利工程、经济史与城市发展的重要对象。历史上许多外国与国内访客对大运河印象深刻，包括日本高僧荣宁（794–864）、波斯历史学家拉希德-丁（1247–1318）、韩国官员崔布（1454–1504）、以及意大利传教士利玛窦（1552–1610）等，都曾记述或赞叹运河的规模与功能。

保护、威胁与修复

• 面临威胁：工业污染、生活污水、过度开采、淤积、航运改道与城市扩张均对运河生态与历史风貌造成影响。
• 修复与保护：近年来中国在部分运河路段实施了清淤、生态修复、文物保护与沿岸环境整治工程，恢复古运河的文化景观与通航功能。
• 传承利用：在合理保护的前提下，运河被开发为旅游和文化展示资源，既保留历史风貌，又促进地方经济发展。

世界文化遗产

大运河因其在水利工程、经济史与文化交流方面的独特价值，被列入联合国教科文组织的世界文化遗产名录（入选时以京杭大运河的若干代表性段落为重点保护）。这一认定有助于推动国际社会对其保护与研究，并提高公众对运河历史与文化价值的认识。

总之，京杭大运河不仅是古代中国重大的水利与交通工程，也是连接南北、促进经济文化交流的重要纽带。尽管面临多种现代挑战，通过持续的保护与合理利用，运河仍在延续其历史作用并焕发新的活力。

问题和答案

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