林顿和巴恩斯塔普尔铁路

历史

有几个计划被提出来，要把铁路从巴恩斯塔普尔延伸到林顿。由于丘陵和山谷需要紧密的曲线和陡峭的斜坡，一个计划建议采用1英尺11¹/₂英寸（597毫米）的轨距，这已经在其他线路上使用，如Ffestiniog铁路，以使线路建设更容易。这个计划得到了乔治-纽尼斯爵士的支持，他成为公司的主席。林顿和巴恩斯塔普尔铁路法案于1895年6月27日通过，该线路于1898年5月11日正式开通。公共服务于5月16日开始。

L&B没有吸引足够的乘客来赚取利润。近20英里的旅程通常需要一个半小时。更糟糕的是，为了满足几个有权势的当地人，林顿站建在离镇子本身很远的地方，也离通往林茅斯的悬崖铁路很远。

第一次世界大战期间的交通量下降，更好的道路，以及更多的人拥有汽车，使该线路的收入更加减少，直到它不再经济。

尽管进行了许多节约成本的改革，并在线路上投入了额外的资金，南方铁路公司仍然无法赚钱，因此他们关闭了这条线路。

最后一列火车于1935年9月29日运行。南方铁路公司搬走了他们在其他线路上可以使用的所有东西，到11月8日，他们已经将林顿的轨道抬到了伍迪湾车站的巴恩斯塔普尔一侧。11月13日，举行了一场拍卖会，但这条铁路并没有引起多大兴趣。大部分的车厢和车皮，以及除了卢以外的每一台发动机都在皮尔顿被报废了。一些车厢被拆开，用作花园的棚子。三等舱的座位成了花园家具，而一等舱的座位被用于当地的公共大厅。12月，西德尼-卡塞尔接手了拆解铁路其余部分的工作。1936年6月，剩余的轨道被吊起，9月，卢被运往南美--可能是巴西。1938年，车站和轨道床被出售。

L&B有一个非常好的安全记录，没有公众成员死亡或受伤，尽管在Braunton Road和Chumhill发生的事故确实夺去了三名工人的生命。

沿着这条路线

[ ·         v ·         t ·         e ] L&B路线的 过去和现在

传说 1898    1935    今天 19,23 林顿 17,35 卡芬斯山庄（Caffyns Halt） 15,77 伍迪湾 奇林顿巷 14,33 Parracombe Halt 国家公园边界 11,62 黑麋鹿门 威斯兰庞德水库 7,54 布拉顿-弗莱明 4,54 Chelfham 4,49 Chelfham高架桥 2,54 鲷鱼停 0,28 皮尔顿 皮尔顿堤坝交叉口 布劳恩顿路交叉口 L&SWR交流护栏 0,0 巴恩斯塔普尔镇 212,20 来自滑铁卢 (与巴恩斯塔普尔的距离为英里，链)

L&B公路沿途有数次上升和下降。从海拔15英尺（4.6米）开始，最初的13³/₄4英里（6.0公里），穿过巴恩斯塔普尔（Barnstaple），沿着耶奥山谷（Yeo Valley），几乎保持水平。科拉德桥标志着8英里（13公里）爬坡的开始，主要是五十分之一（2%）的爬坡，到达布莱克莫尔门。随后是一个轻微的下坡，长约2英里（3.2公里），通往帕拉科姆银行（Parracombe Bank），以及另一个爬坡的开始，长约12¹/4₂英里（4公里），通往伍迪湾--在1000英尺（305米）处，是英格兰南部最高的铁路车站。然后线路下降，同样大多是以五十分之一的速度下降--到林顿和林茅斯站，仍然高出海面700英尺（213米），并被林顿镇的风景所掩盖。弯道的最小半径为5链（100米）。

显示路线的地图样本


从埃克斯摩尔700英尺（210米）高处，向山顶望去，远处是大海。

铁路车辆

L&B最明显的特征之一是它的铁路车辆，发动机首先出现在一个普通的霍利绿色，后来在黑色的基础上，有栗色的底架，拉着赤土色的乘客车厢，上面有奶油色的面板，还有浅灰色的货车。由于每辆车都要重新上漆，所以油漆被简化了。随着南方铁路公司的接管和卢的到来，油漆方案慢慢地被改变为浅绿色，发动机和客运车厢为黄色字体，货车为棕色。原本是黑色的发动机头灯被重新漆成了红色。

发动机

至少有三台建筑商的发动机被用于建造该线路。与众不同的是，一些临时轨道比最终的轨距要宽--例如，在Parracombe Bank周围的路段，穿越Heddon山谷，是按照36轨距建造的，使用的是一台名为Winnie的发动机。可能还使用了第五台发动机--也许名为Spondon--尽管对这两台发动机所知甚少。1900年，基尔马诺克被L&B出售。人们认为它是由James Nuttall留下的，因为铁路和建造者之间的财务问题和法律案件。

L&B只使用燃煤的蒸汽机。该铁路从利兹的Manning Wardle & Co公司订购了三台2-6-2T。这些发动机是以当地的河流命名的。Yeo, Exe, and Taw。由于公司意识到三台发动机是不够的，所以用美国费城鲍德温机车厂制造的2-4-2T "林 "作为补充。选择鲍德温是因为他们可以比英国制造商更快地交付发动机--主要由标准部件制造，而英国制造商由于1897年7月至1898年1月的全国工程纠纷而积压了大量订单。在鲍德温建造之后，该发动机被分成若干部分运往大西洋彼岸，并由铁路工作人员在皮尔顿重新组装起来。它于1898年7月首次通航。Manning Wardles在争端发生前就已经交付，Yeo和Taw被用来帮助建设该线路。

1923年，L&B成为南方铁路的一部分，并开始实施升级计划。所有的车辆都被重新刷上了南方毛泽尔的涂装，轨道和建筑物也得到了改善。1925年购买了第五台发动机Lew，并对原来的曼宁-沃德尔设计进行了一些改进。

卢的命运

虽然到1935年12月在拍卖会上买下了，但Lew却在为铁路的拆解商Sidney Castle工作。这项工作在1936年7月完成，9月，Lew被铁路运到斯旺西，然后被运到南美，在那里Lew就这样消失了。尽管进行了几次搜索，但没有发现该发动机的踪迹，也没有发现关于它发生了什么的线索。

客运车厢

为开幕式提供了16节客运车厢。这些车厢包括六种不同的类型，尺寸都一样，长39英尺6英寸（12.0米），宽6英尺（1.8米），（在台阶上为7英尺4英寸（2.2米）），高8英尺7英寸（2.6米）--按窄轨标准来说是很大的，当然也比英国早期的任何窄轨车辆好。

这些车厢做得非常结实，提供的住宿水平远远超过了当时的任何其他铁路--当然是与其他窄轨铁路相比。将近70年后，该设计被用作Ffestiniog铁路公司建造的一套新车厢的基础，这表明最初的设计是多么好。

17号车厢的车身是由当地的Shapland和Petter公司于1911年建造的，并安装在铁路公司在皮尔顿制造的钢制车底上。它比早期的客车略长，为头等舱和三等舱的乘客提供了吸烟和非吸烟车厢，以及制动车空间。

货车

南方铁路公司引进了几辆新的货车，还为该线路购买了两辆前战争部的行车起重机。

通常不使用货物专用列车，而且通常货物车皮会附在任何旅客列车上。在沿线车站分流车皮的额外工作拖慢了乘客的行程时间。

开放式货车最初交付时，每侧都有一扇顶挂式侧门，但事实证明，这些门的效率很低，最终都被改装成了侧挂式双门。到1907年，大多数货车都安装了防水布导轨。货车使用相同的底架，并在每侧安装了双滑门。

23号车--现在已经修复并在伍迪湾--是由L&B在皮尔顿建造的。与所有其他L&B车辆不同，它的底架完全是由木头制成的。

行车起重机是从陆军部购买的，装有支腿，它们可以举起4吨半的重量。如果发生脱轨事故，它们将被用作救援起重机，但它们并没有被大量使用。一台起重机被保留在皮尔顿，另一台在林顿货场使用。

1927年的转向架货车最初在两端安装了沉重的斜向木质横撑，但后来被单斜角铁支撑所取代。

Ffestiniog的14号客车（前L&B 15号）。


7号教练在伍迪湾，2005年


装货区的23号货车，伍迪湾，2005年

目前

在关闭超过75年后，该线路的大部分仍然可以看到。最壮观的是22号桥--砖砌的切尔法姆高架桥，它在2000年被完全修复。它的八个42英尺（13米）宽的拱门高出斯托克河谷70英尺（21米），是英格兰最大的窄轨铁路结构。

林顿和布拉顿-弗莱明的车站现在是私人住宅，布莱克莫尔门是一家餐馆，巴恩斯塔普尔镇是一所学校。Chelfham和Woody Bay都属于新的L&B公司。Chelfham站用于储存，而Woody Bay是主要的运营中心。Snapper Halt在2010年被Exmoor Associates购买，这是一家致力于为恢复铁路而确保轨枕的私人公司。

恢复

与其他铁路不同的是，轨枕被分成许多部分出售--通常是卖给原来的主人，而他们支付的价格远远低于原来的售价。虽然部分线路上有一些小的建筑，而且威斯兰庞德水库已经淹没了靠近中间的轨枕，但大部分仍在开放的乡村，有许多路段可以辨认。

林顿和巴恩斯塔普尔铁路协会（自2000年起为慈善机构）成立于1979年。伍迪湾车站于1995年被林顿和巴恩斯塔普尔铁路公司买下，经过努力，2004年有一小段铁路重新对乘客开放。2006年，这段铁路被延长到一英里以上，蒸汽和柴油列车在伍迪湾和新的临时车站基林顿巷站之间运行。

1995年，Lynbarn铁路--位于Clovelly附近的主题公园Milky Way，由L&B志愿者创建和运营。这方面的利润为购买、修复和重新开放伍迪湾提供了资金。2005年，伍迪湾建成后，Lynbarn被移交给了公园，并继续作为该景点的一部分运营。

大部分原来的铁路车辆没有幸存下来，但23号货车在伍迪湾展出。7号车厢和17号车厢正在重建中。其他几节车厢和4号货车的残骸正被储存起来，准备重建。然后，这些车厢将作为 "遗产列车 "使用，以补充更多的现代车厢。

2号车厢被卖掉，用作避暑别墅。现在它在约克的国家铁路博物馆展出，上面有原发动机的铭牌。15号车厢于1959年从斯奈普站收回，并由北威尔士的Ffestiniog铁路公司重建，在那里运行的时间比在L&B上运行的时间长（现在作为FR14号车厢）。2010年9月，15号车厢与Lew的复制品引擎Lyd一起访问了L&B。

一台由Kerr Stuart在1915年建造的 "Joffre "级0-6-0蒸汽机于1983年被购买，并被命名为Axe。2008年，Axe恢复了工作状态，现在负责拉动伍迪湾的大部分旅客列车。一台由德国马菲公司在1925年建造的0-4-0发动机，现在被命名为希德，被几个L&B成员拥有，有时也用于L&B的蒸汽服务。

信托公司拥有三台工业柴油机。其中一台--海顿霍尔--有时被用来代替蒸汽机，并用于工程列车。

其他一些来访的柴油机和蒸汽机也曾在这条线路上服务过。

铺设轨道，伍迪湾，2003


手工调车，伍迪湾，2003年

前景

恢复从伍迪湾出发的客运服务是热情的志愿者们的一项重要工作。虽然大部分的轨道床保存完好，但必须克服一些障碍--包括威斯兰庞德水库--才能恢复大部分的旧路线。

2007年10月，铁路公司宣布计划恢复足够的轨道，重新开放9英里（14公里）的轨道，将伍迪湾的车站与林顿（在原线路延伸的新终点站，更靠近城镇）和布莱克摩尔门连接起来，并远至威斯兰庞德的新车站。

Exmoor Enterprise可能耗资约3000万英镑，包括建造仿制车辆和改善作为当地重要旅游景点的线路。铁路公司认为，该计划将在五年内为西南经济带来超过7000万英镑的收入。

长期计划是重新开放通往巴恩斯塔普尔的线路。

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