空中客车A300

发展

1966年，美国航空公司的弗兰克-科尔克要求用一架飞机来取代波音727。他希望有一架能容纳250到300名乘客的飞机，并有两个发动机。美国的飞机制造商制造了有三个发动机的飞机，如麦道DC-10和洛克希德L-1011 Tristar，因为联邦航空局禁止有两个发动机的飞机在某些航线上飞行。

1967年9月，英国、法国和德国政府同意开始设计空客A300，它将有300个座位。

在这个协议之后，法国和英国政府都对这架飞机感到担忧。这架飞机需要劳斯莱斯公司的新型发动机，即RB207。1968年12月，法国和英国公司（Sud Aviation和Hawker Siddeley）想到了一个不同的设计：空客A250，它将有250个座位。这个设计的名称改为A300B，它不需要新型的发动机，这就节省了资金。为了让更多的美国航空公司购买该飞机，美国通用电气公司的CF6-50发动机被用于A300，而不是劳斯莱斯发动机。英国政府很不高兴，决定停止支持A300。然而，霍克-西德利并没有离开，而是为A300设计了机翼。

1972年，A300型飞机首次飞行。1974年，第一种类型的A300被制造出来，即A300B2，开始被航空公司使用。一年后，A300B4开始使用。起初，空中客车工业公司并没有卖出很多飞机。然而，到1979年，有81架飞机被使用。正是A320使空中客车公司成为今天这样一个非常大的公司。

A300的零件是由欧洲各地的许多不同公司制造的。这些零件被一些Aero Spacelines公司的Super Guppy飞机带到了图卢兹-布拉尼亚克（Toulouse-Blagnac），这样就可以把所有的零件放在一起制造飞机。事实证明，这种方法比简单地在一个地方建造飞机要好得多。(来源?）

一架美国航空公司的A300B4-605R在纽约肯尼迪国际机场着陆。


伊朗航空公司空中客车A300在迈赫拉巴德国际机场降落


一架汉莎航空的A300B4-603从英国伦敦希思罗机场起飞。

设计

空中客车A300使用的一些技术来自协和飞机。当它在1974年开始使用时，A300是一种先进的飞机。一些先进的特点是。

• 德哈维兰公司的先进机翼
• 一些部件由金属坯料制成，节省了重量
• 风切变保护
• 可以让飞机从起飞到着陆一路飞行的自动驾驶仪。

后来制造的A300有其他功能，如。

• 一个玻璃驾驶舱
• 能够移动燃料，从而改变飞机的重力中心
• 翼尖围栏（首次在A310-300上使用）。

德国慕尼黑德国博物馆内的空客A300机身


马汉航空公司空中客车A300B4-600在英国伯明翰国际机场降落

历史

A300起初的销售情况并不理想。大多数订单来自组成空中客车工业公司的国家的航空公司，如法国航空公司和汉莎航空公司。

1974年，大韩航空订购了4架A300飞机。这使它成为欧洲以外的第一家订购空中客车工业公司飞机的航空公司。空中客车工业公司认为，东南亚是一个销售飞机的好地方。它还认为，大韩航空是在该地区销售飞机的 "关键"。

使用A300进行短途飞行的航空公司需要有更少的航班，以便飞机能够被填满，因此这些航空公司的客户被其他使用较小飞机且航班更频繁的航空公司所取代。最终，空中客车公司不得不制造出A320来与波音737和麦道DC-9/MD-80相抗衡。

1977年，东方航空租赁了四架A300飞机。时任东方航空公司首席执行官的弗兰克-波曼很高兴A300比该公司已有的飞机使用的燃料少得多。他订购了23架A300。在这之后，泛美航空也订购了一些A300。从那时起，许多A300飞机被售出，878架飞机被赠送给航空公司。

A300的机身被加长（在A330和A340上），缩短（在A310上），或者被改变（为A300-600ST白鲸超级运输机）。

2006年3月，空中客车公司表示，它不再生产A300/A310。最后一架A300于2007年4月18日首次飞行。它于2007年7月12日交付给联邦快递。

1974年法航A300B2在范堡罗航展上亮相


播放媒体 中国东方航空公司A300B4-600R客舱在飞行中的情景

不同类型的空客A300

A300B1

其中只制造了两架：原型机，和第二架飞机。它可以容纳300名乘客或323名乘客，它有两个通用电气公司的CF6-50A发动机。

A300B2

这是第一个为航空公司制造的版本。它有通用电气的CF6或普惠公司的JT9D发动机。法国航空公司是第一家使用该机的航空公司，在1974年5月。

A300B4

这是被制造得最多的版本。第一架A300B4于1974年12月25日进行了首飞。德国航空公司在1975年5月23日得到了第一架。

A300-600

这种类型的正式名称是A300B4-600。它有更强大的CF6-80或普惠公司的PW4000发动机，它有霍尼韦尔331-250辅助动力装置（APU）。A300-600于1983年开始由沙特阿拉伯航空公司使用。A300-600也有一个不同的驾驶舱（类似于A310），所以这个类型不需要飞行工程师。

A300B10 (A310)

这种类型比较短，不需要飞行工程师。它也可以作为军用飞机使用。目前加拿大军队和德国空军都在使用它。这种飞机售出了260架，但其中有5架从未生产。

德国科隆波恩机场的ZERO-G A300。


1980年，新加坡航空公司的空客A300B4-200在范堡罗航展上。

事故

截至2010年，A300已经发生了54起事故。已经有26起机体损失。1,434人在A300飞机上死亡。机体损失事故是指飞机被完全摧毁，或者飞机被损坏得无法修复的事故。

今天仍然存在的飞机

今天只有两架A300仍然存在。有的。

• 大韩航空空中客车A300B4，在大韩航空济州博物馆。
• 大陆航空的空客A300B4，在韩国。它正被用作餐厅。
• 马汉航空公司的空中客车A300B4、A300B2和A300-600正在运行。
• 伊朗航空公司目前正在运营的空中客车A300-600R、A300B4和A300B2。

交付

	共计	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
交付	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
交付	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

截至2007年12月底的数据。

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