波音737

波音737是波音公司制造的双喷气式窄体客机。起初，波音公司是将其打造成比707和727更短、更便宜的客机。然而，737已经成为一个由9种不同型号组成的家族。它可以搭载的乘客数量从85人到215人不等。737是波音公司正在制造的唯一一款窄体客机。波音公司目前仍在制造的737机型只有-700、-800和-900ER。采用新发动机和新设计的737版本737MAX于2017年投入使用，但因不安全于2019年停飞。

波音公司于1964年开始设计737。第一架737-100于1967年飞行。1968年2月首次被一家航空公司使用。737-200于1968年4月开始使用。-200基本上只是737-100的加长版。在20世纪80年代，波音公司制造了-300、-400和-500机型。波音公司将这些机型称为波音737经典系列。737经典系列可以搭载更多的乘客，而且他们有新的发动机。CFM56涡轮风扇737经典型飞机的机翼也做了一些改进。在20世纪90年代，波音公司推出了737下一代飞机。737下一代飞机也重新设计了机翼，改进了驾驶舱和新的客舱。737下一代飞机由-600、-700、-800和-900ER机型组成。这些机型的长度从102英尺（31.09米）到138英尺（42.06米）。

737是历史上最畅销的喷气式客机。自1967年以来，波音公司从未停止过737的生产。目前已经交付了7283架飞机，737仍有2759架订单尚未交付（截至2012年8月^[更新]）。波音737飞机是在华盛顿州雷顿的波音雷顿工厂生产的。737的主要竞争对手是空客A320系列。平均任何时候都有1250架737飞机在空中飞行，每5秒就有两架飞机降落或离开某地。

发展

背景资料

波音公司正在研究短距离飞行的飞机设计。波音公司想制造另一种飞机来代替短途飞行的727。1964年5月11日，它开始设计737。波音公司做了大量的研究，发现航空公司需要一种能容纳50到60名乘客的客机。这种客机还能飞行50至1000英里（80至1609公里）长的航线。1965年2月19日，汉莎航空是第一家订购波音737飞机的航空公司。他们订购了21架飞机，价值6700万美元（1965年，2008年为1.928亿美元）。1964年冬天，波音公司与汉莎航空交谈后，他们将737飞机做得更大，使其可以容纳100名乘客。

1965年4月5日，波音公司宣布，联合航空公司订购了40架737。美联航想要一架比737-100大一些的飞机。波音公司为美联航制造了另一种型号的737，这种飞机更长。这另一种飞机被称为737-200。波音公司将原来的737改名为737-100。

737飞机的制造和测试

第一架737飞机是在波音机场（现在正式称为金县国际机场）附近制造的，因为伦顿的工厂太忙于制造707和727。在波音机场制造了271架飞机后，波音公司将737飞机搬到了雷顿。这是在1970年。

第一架波音737-100原型机于1966年准备就绪。它于1967年4月9日进行了首飞。1967年12月15日，美国联邦航空管理局表示，允许-100载客飞行。他们给它颁发了A16WE型号证书。1967年12月28日，汉莎航空获得了第一架737飞机。1968年2月10日，汉莎航空成为第一家使用新型波音飞机的非美国航空公司。它是唯一一家购买737-100的大型航空公司。只生产了30架-100。

737-200于1967年8月8日首飞。1967年12月21日，美国联邦航空局允许它载客飞行。1968年4月28日，它为美国联合航空公司进行了第一次飞行。它从芝加哥飞往密歇根州的大急流城。航空公司对737-200的喜爱程度远远超过737-100。

737-200高级

推力反向器"是飞机发动机的一个部件。它改变了通过发动机的空气流量，使其最终试图将飞机向后推而不是向前推。737飞机上的第一个推力反向器不是很好。据说它们在使用时，会把飞机抬离跑道。这意味着轮子没有被推倒在地面上，这使得刹车的作用降低。1968年，波音公司改进了推力反向器。在1969年3月以后，所有的飞机都进行了这项改进。在改进之前制造的飞机可以安装这个装置。波音公司还改进了襟翼。这一改进使襟翼在起飞和降落时能得到更多的使用。所有这些变化意味着737可以容纳更多的货物，飞得更远。1971年5月，在第135架飞机建成后，所有这些改进，以及更好的发动机和更多的燃料，都被投入到737-200中。这使它的有效载荷和航程比第一架737-200多了15%。这种类型的737-200后来被称为737-200高级型。

1970年，波音公司只拿到37架737飞机的订单。由于波音公司已经没有钱了，他们想到了停止生产737飞机，把设计卖给日本公司。波音公司取消了波音超音速运输机，开始减少波音747的生产。通过这样做，波音公司保留了足够的资金来维持737项目的进行。

1988年，波音公司停止生产737-200型飞机。共生产了1114架，最后一架于1988年8月8日交付给厦门航空公司。

737 Classic

1979年，波音公司开始着手对737进行大规模改进。波音公司希望让飞机能够容纳更多的乘客，并走得更远。它还想进行改进，使飞机更加现代化。然而，它也希望保持它与老式737相似。1980年，在范堡罗航展上给出了这种新型737（称为737-300）的信息。

CFM56-3B-1发动机被选为这种新型737的发动机。这种发动机燃烧的燃料少得多，噪音也小得多。然而，将这些发动机安装到飞机上也很困难。这是因为737的机翼离地面不是很高，而CFM56的直径比原来的发动机更大。波音公司和CFM公司解决了这个问题，他们把发动机放在机翼的稍前方，而不是正下方。他们还将发动机的一些通常会放在底部的部件移到了两侧。这使得发动机看起来有点像仓鼠袋，因为发动机的形状并不像一个圆形。

这架飞机现在可以搭载149名乘客，因为飞机的机身做得更大。机翼也做了很多改动。机翼的顶端被加长了9英寸（23厘米）。翼展也变大了。机翼上的襟翼也被改变了。飞行甲板（驾驶舱）被改进为电子显示屏。然而，航空公司可以选择不在飞机上安装这些设备。主客舱（乘客坐的地方）也做了改进。它看起来类似于波音757的客舱。737-300的原型机于1984年2月24日首飞。它的飞行员是吉姆-麦克罗伯茨。

1986年6月，波音公司说它正在研制737-400。737-400使机身更大（增加了10英尺（3.0米））。这一变化意味着-400可以搭载170名乘客。737-400的首次飞行是在1988年2月19日。第一个使用它的航空公司是皮德蒙特航空公司。

波音公司制造了737-500，因为它的客户想要一个。它是737-200的替代品。-500比737-200长1英尺7英寸（48厘米）。737-500最多可搭载132名乘客。带电子显示屏的驾驶舱可以安装在-500上，但如果航空公司愿意，他们可以选择使用旧的驾驶舱。

737-500是西南航空公司在1987年首次订购的。西南航空公司订购了20架飞机。1989年6月30日，737-500首次飞行。1990年2月28日，西南航空公司拿到了第一架飞机。

波音737新一代飞机投入使用后，波音公司将737-300/-400/-500型飞机命名为737经典系列。

737次世代

1991年，波音公司开始研制一批更新的737飞机。他们这样做的目的是为了能有一架与空客A320相抗衡的飞机。波音公司表示，737下一代（NG）计划已于1993年11月17日开始。-600、-700、-800、-900等机型都是737下一代计划的一部分。737被737NG计划改变了很多，几乎就像一架新飞机。然而，飞机的一些重要部件却保留了与老款737相似的地方。

机翼又有了变化。进行了许多不同的改变。一个例子是更大的翼展（做大了16英尺（4.9米））。由于机翼变大了，飞机上可以多装30%的燃料。使用了CFM56-7B发动机，这种发动机更新、更安静、燃料消耗更少。机翼、发动机和燃料的改进意味着737NG可以再飞行900海里。这意味着它的总航程可以超过3000海里（5600公里），这意味着737NG可以在不同的大洲之间旅行。大多数737NG机型都可以加装小翼。飞行甲板被赋予了现代化的电子设备（称为航空电子系统）。主客舱也得到了改进。

第一架建造的NG是737-700。它于1996年12月8日完成。这架飞机是第2843架737飞机，于1997年2月9日首飞。1997年2月9日首飞。737-800原型机于1997年6月30日完成，1997年7月31日首飞。737NG中最小的-600，与-500大小相同。它是最后一架下水的NG（1997年12月下水）。它于1998年1月22日首飞。FAA于1998年8月18日对其进行了认证。A

2006年2月13日，波音公司向西南航空公司交付了第5000架737飞机。第6000架737于2009年4月交付给挪威航空班机。在过去十年中，空客A320系列的飞机销量比737NG多。不过，这个总数包括A321和A318的销量。A321一直是波音757的对手，A318一直是717的对手。新一代系列帮助确保了737自首飞以来一直是最畅销的客机家族。

737 MAX

从2006年开始，波音公司就一直在考虑用一种全新的设计来取代737。这被在波音工作过的人命名为波音Y1。这种重新设计的飞机将在波音787梦想飞机之后推出。波音公司并没有决定是否要进行这项工作。他们说会在2011年决定。

2011年7月20日，波音公司表示，他们正在研发新的737版本，将采用CFM国际LEAP发动机。美国航空公司表示，他们将订购100架这种飞机。2011年8月30日，波音公司表示，肯定会推出一款新的737飞机。它被称为737 MAX。它也一定会搭载CFM国际LEAP-1B发动机。

2017年5月，MAX 8首次搭载付费乘客。2019年，两架MAX 8飞机坠毁，机上人员全部遇难，并导致航空当局禁止737 MAX的商业运营，直到它们被修复。

737原型机。是美国宇航局用来测试的-100型。

汉莎航空的一架波音737-100型客机

一架美国联合航空公司的737-200型飞机在使用其推力反向器。

从下往上看是一架波音737-200先进型飞机。这其实是美国空军的T-43。

波音737经典飞机的第一种机型是737-300。

Transaero 737-400

一架波音颜色的柏林航空737-700。它显示了可用于737NG飞机上的小翼。

设计

737的主起落架（轮子）进入飞机底部的孔中。轮子上面没有门可以关闭。当737飞机起飞或低空飞行时，很容易看到轮胎。

737飞机没有燃油倾倒系统。燃油倾倒系统是指当飞机需要紧急降落时，在机上仍有大量燃油的情况下，将不需要的燃油处理掉的系统。这很有用，因为飞机只有在一定重量或以下时才能安全降落。甩掉不需要的燃料，有助于飞机降落到安全的重量。第一架737飞机太小，不需要这些系统。在更大的737飞机上加装燃油倾倒系统会使飞机更重。相反，如果紧急情况不是很严重，737飞机就会绕着圈子飞来甩油。如果紧急情况很严重，737只需要在一个不安全的重量上降落。如果必须以不安全的重量降落，就需要查看飞机是否有损坏。如果没有损坏，飞机就可以重新投入使用。

发动机

737经典系列（300、400、500）和下一代系列（600、700、800、900）的发动机不像大多数飞机那样形状像一个圆。737经典系列采用的是CFM56涡轮风扇发动机。与普惠JT8D发动机相比，这些发动机燃烧的燃料和产生的噪音要少得多，而普惠JT8D发动机则用于-100和-200。然而，由于737的机翼和机身离地面不是很高，所以不可能将发动机安装在机翼上。波音公司和CFM公司解决了这个问题，他们将发动机放在机翼稍前的位置，而不是放在机翼的正下方。他们还将发动机的一些通常会在底部的部件移到了两侧。这就是发动机非圆形的原因。

发动机的变速箱从发动机的底部移到了侧面。齿轮箱使发动机看起来有点像三角形。由于发动机离地面很近，有可能会被躺在地上的东西损坏。737下一代飞机上的CFM56-7发动机比737经典飞机上的发动机烧的油更少。波音737 MAX飞机将采用CFM国际LEAP-1B发动机。这些发动机应该比737下一代家族上的CFM56-7B发动机少烧10-12%的燃油。

飞行系统

737的控制非常安全。如果液压系统或两台发动机发生故障，伺服片会自动使用。伺服片是移动飞机重要部件的小铰链。舱片由轭杆（用来操纵飞机的东西）控制。对于737下一代飞机，制作了带有液晶显示器的新型驾驶舱。这些驾驶舱还配备了现代化的航空电子设备（自动驾驶仪等）。

大多数737驾驶舱都有"眉窗"。这些都是位于主窗口上方的较小窗口。每边有两个。眉窗被用于波音707上。它们帮助飞行员在飞机转弯时看得更清楚。然而，由于自动驾驶、先进的雷达等的存在，它们不再需要了。2004年，它们被从737驾驶舱中移除。但是，军方使用的737飞机仍然安装了它们。如果客户喜欢，波音公司会为他们安装眉窗。

升级

737飞机可以安装小翼，如果还没有安装的话。也可以在飞机制造时加装。小翼高约8英尺（2.4米）。它们安装在机翼的末端，有助于发动机燃烧更少的燃料，因为它们减少了阻力。它们还有助于降低起飞时的噪音。小翼可以帮助飞机减少5%的燃料消耗。

从2008年7月开始^[更新]，737采用了碳刹车。这些刹车系统由Messier-Bugatti公司制造。这些新的刹车器已被联邦航空管理局允许使用。它们的重量比通常安装在737下一代家族中的钢制刹车器少550-700磅（250-320公斤）。如果从一架波音737-800飞机上减去700磅的重量，它的燃料消耗量就会减少0.5%。

主舱

每种不同类型的737（经典和下一代）的客舱外观是如何变化的。737原版的客舱设计被改变737经典版使用了757的设计。波音777的设计被用来设计下一代737的客舱。最新的客舱设计被称为Sky Interior。它有弯曲的墙壁。它也有重新设计的窗户。天空内部有更多的头部空间和LED情绪照明。安装了可移动的头顶垃圾箱。这些行李箱类似于777和波音787梦想飞机上的行李箱。它们比其他设计有更多的行李空间。天空内饰的设计还能使客舱的噪音降低2-4分贝。首架配备Sky Interior的737于2010年交付给Flydubai。马来西亚航空、TUIFly和大陆航空也订购了配备Sky内饰的737飞机。

一架波音737-700的平面图。

737-800飞机上的发动机，显示出它的形状并不像一个圆形。这种形状被昵称为"仓鼠袋"。

737-200驾驶舱

737-800驾驶舱

737下一代飞机上的小翼

737经典舱

波音737新一代客舱

波音737NG天空内饰

737的类型

737分为三"代"。分别是"原创"、"经典"和"下一代"。"原装"机型为737-100、737-200/-200 Advanced。"经典"机型是737-300、737-400和737-500。"下一代"机型是737-600、737-700/-700ER、737-800和737-900/-900ER。

第四代737被称为737 MAX。目前还在研制中，但完成后将由737-MAX-7、737-MAX-8和737-MAX-9组成。其中MAX-7将取代737-700，MAX-8将取代737-800，MAX-9将取代737-900和739-900ER。

737个原件

737-100

最早的737机型是737-100。1965年，汉莎航空首次订购了该机。-100于1967年1月17日完成。它于1968年投入使用。该机是737中最小的机型。只订购并交付了30架737-100。目前没有737-100仍被航空公司使用。737-100原型机现存于西雅图的飞行博物馆。

737-200

737-200是在737-100的基础上增加了机身。它是由于1965年联合航空公司的订单而产生的。1967年6月29日，-200型飞机完成。它于1968年投入使用。737-200 Advanced是-200的改进型。它的第一个用户是全日本航空公司。它于1971年5月20日开始使用-200 Advanced。-200 Advanced有许多改进。例如，更强大的发动机和更多的燃料。737-200 Advanced也可以比737-200飞得更远。最后一架737-200飞机的交付是在1988年8月交付给厦门航空公司。这是建造的第1095架737-200飞机。许多737-200飞机仍然被航空公司使用。

40年后，美国最后一架737-200飞机于2008年3月31日退役。这发生在阿罗哈航空公司的最后一次飞行中。