空中客车

起源

空中客车工业公司最初是由欧洲飞机制造商组成的联合体（集团）。这些公司走到一起是为了与波音、麦道和洛克希德等美国公司竞争。

尽管欧洲的飞机有很多新功能，但即使是最成功的飞机，也没有制造多久。1991年，时任空中客车工业公司首席执行官兼总经理的让-皮尔森给出了美国飞机制造商做大的一些理由：因为美国太大了，人们更喜欢坐飞机；1942年英美两国达成协议，意味着美国将生产运输机；二战使美国拥有了"一个有利可图、有活力、有实力、有结构的航空工业"。

在20世纪60年代，一些飞机制造商正在考虑走到一起。一些飞机公司已经认为需要这样做。1959年，霍克-西德利公司想到了制造"空中客车"版的阿姆斯特朗-惠特沃斯AW.660 Argosy。这种版本将"能够在超短航线上提升多达126名乘客，每座英里的直接运营成本为2d."。然而，欧洲飞机制造商知道，制造这种飞机将是危险的。他们知道，要想制造出这样的飞机，必须齐心协力。在1965年的巴黎航展上，欧洲的大航空公司开始考虑"空中客车"的规格。同年，霍克-西德利公司与宝玑公司和诺德公司联合设计"空中客车"。到了1966年，法国的Sud Aviation(后来成为Aérospatiale)、德国的Arbeitsgemeinschaft Airbus(后来成为Deutsche Airbus)和英国的Hawker Siddeley都在合作。合作方于1966年10月向法、德、英三国政府要钱。1967年7月25日，三国政府给了钱，并决定继续研制空中客车。

在这之后的两年里，英国和法国政府都认为这个项目会失败。1968年7月31日前需要75架订单。法国政府想到了退出合作，因为它担心空客A300、协和式飞机和达索Mercure的成本。法国政府被劝说留下。英国政府于1969年4月10日退出了合作关系。霍克-西德利一直在帮助，直到英国政府离开，法国和德国不想设计空客的机翼（霍克-西德利在做）。霍克-西德利公司被允许继续帮忙，但它没有得到英国政府的任何帮助。

空中客车工业的开始

空中客车工业公司于1970年12月18日作为一个经济利益集团（Groupement d'Interet Économique）正式成立。空中客车"这个名字来自于20世纪60年代航空公司使用的一个词，意思是指具有一定尺寸和航程的飞机。它的意思是具有一定尺寸和航程的飞机。Aérospatiale公司和德国空中客车公司各占36.5%的股份，霍克-西德利公司占20%，福克-大众公司占7%。每家公司都自己制造飞机的零部件，交付时完全可以使用。1971年10月，西班牙CASA公司收购了空中客车工业公司4.2%的股份。Aérospatiale和德国空中客车公司将其份额降低到47.9%。1979年1月，1977年接管霍克-西德利公司的英国宇航公司拿下了空中客车工业公司20%的股份。Aérospatiale和德国空中客车公司将其份额降低得更多，达到37.9%。CASA保留了4.2%的股份。

设计空客A300

空中客车A300将是第一架由空中客车工业公司设计、制造和销售的飞机。到了1967年，"A300"的标签被赋予了空中客车工业公司正在考虑制造的一种有320个座位、两台发动机的客机，罗杰-贝蒂耶被任命为A300的技术总监。罗杰-贝蒂耶被任命为A300设计的技术总监。Béteille决定由哪家公司来制造飞机的哪些部件。法国将制造驾驶舱、飞行控制装置和部分机身；霍克-西德利公司制造机翼；德国制造部分机身；荷兰制造襟翼和扰流板；西班牙制造水平尾翼。1967年9月26日，德、法、英三国政府在伦敦签署协议，允许空中客车工业公司继续设计该机。罗尔斯-罗伊斯公司制造了发动机。

航空公司并不真正想要300座以上的空客A300，所以空中客车工业公司提出了A250方案。这后来成为A300B，它有250个座位，不需要新的发动机设计。这样一来，飞机的设计成本就低了很多，因为本来用在A300上的劳斯莱斯RB207占了很多成本。RB207也有设计上的问题和延误，因为罗尔斯-罗伊斯公司正在集中精力为洛克希德L-1011设计另一款喷气发动机RB211，A300B比美国的竞争对手更小，但更轻。

1972年，A300首次飞行。1974年，第一种A300，即A300B2，开始被航空公司使用。然而，由于协和式飞机的推出，A300并没有受到太多的关注。起初，A300并不是很成功。然而，航空公司开始订购越来越多。部分原因是空客工业公司的CEO Bernard Lathière，他试图将飞机卖给美洲和亚洲的航空公司。到1979年，空中客车工业公司有256架A300的订单。空中客车工业公司在前一年还设计了一款更先进的飞机--空客A310。1981年的A320才使空中客车工业公司成为非常大的飞机制造商。A320还没飞起来，就有400多架订单。在A300首飞之前，只有15架是为它做的。

改为空中客车

由于空中客车工业公司的飞机是由不同的公司制造的，所以空中客车工业公司实际上只是销售和宣传飞机。很明显，空中客车公司不再是一个只为制造一架飞机的临时集团，它已经成为一个可以制造更多飞机的大公司。它已经成为一家可以制造更多飞机的大公司。到了80年代末，空中客车工业公司开始研制两种中型飞机：空中客车A330和空中客车A340。20世纪90年代初，空客CEO让-皮尔森表示，应该结束合作关系，空客工业公司应该成为自己的公司。然而，由于四家公司资产整合和估值的困难，以及法律问题，这一举措迟迟未能实现。1998年12月，当英国宇航公司和DASA接近合并时，Aérospatiale公司停止了谈判。这家法国公司认为，如果BAe和DASA合并，该公司将拥有空客57.9%的股份。Aérospatiale公司坚持每家公司各拥有一半的空客股份。然而，这个问题在1999年1月得到了解决，BAe公司改与马可尼电子系统公司合并。这家公司成为BAE系统公司。然后在2000年，组成空中客车工业公司的三家公司（戴姆勒-克莱斯勒航空航天公司，即新的德国空中客车公司；Aérospatiale-Matra，即新的Sud-Aviation；以及CASA）合并。这次合并造就了EADS。EADS现在拥有法国空中客车公司、德国空中客车公司和西班牙空中客车公司，其中西班牙空中客车公司是空中客车工业公司的80%。BAE系统公司和EADS成立了新的公司--空客SAS。两家公司都拥有空中客车公司的部分股权。

设计空客A380

整个1988年，以让-罗德尔为首的一些空客工程师开始秘密设计一架非常大的飞机。这是为了让空中客车公司能够与波音公司竞争，自20世纪70年代以来，波音公司的747飞机一直是唯一的超大型飞机。空中客车公司在1990年的范堡罗航展上公开了这个项目。空中客车公司想让这架飞机的使用成本比波音747-400便宜15%。1994年6月，空客将该机命名为A3XX。

制作了5架A380飞机用于测试，同时也向航空公司和公众展示该飞机。2005年1月18日，第一架A380向公众展示，2005年4月27日首飞。首席试飞员说，驾驶A380就像"操控自行车一样"。2005年12月1日，A380达到最高速度0.96马赫。2006年1月10日，A380首次飞越大西洋，飞往哥伦比亚的麦德林。

2006年10月3日，空客公司首席执行官克里斯蒂安-施特莱夫表示，空客A380飞机推迟生产的原因是设计飞机的软件出现了问题。图卢兹工厂使用的是最新版本的CATIA（达索公司生产），但在汉堡工厂设计飞机的人使用的是旧版本。穿过飞机的530公里长的电缆不得不完全改变其设计。没有航空公司取消订单，但空客公司还是因为延误而不得不支付了大量的费用。

第一架A380于2007年10月15日交付给新加坡航空公司。2007年10月25日开始使用，当时它在新加坡和悉尼之间飞行。两个月后，新加坡航空公司的首席执行官Chew Choong Seng表示，A380的性能比航空公司和空中客车公司想象的都要好。它与波音747-400相比，每名乘客的耗油量减少了20%。阿联酋航空是第二家在2008年7月28日获得A380的航空公司，它在2008年8月1日使用A380在迪拜和纽约之间飞行。澳航于2008年9月19日获得A380，其A380于2008年10月20日在墨尔本和洛杉矶之间飞行。

BAE出售空客部分股权

2006年4月6日宣布，BAE系统公司将出售其持有的20%的空客股份。其股份价值约35亿欧元（41.7亿美元）。起初，BAE希望与EADS非正式地商定一个价格。

2006年7月2日，BAE的部分股权被认为价值约19亿英镑（27.5亿欧元），这远远低于BAE、分析师甚至EADS的想象。2006年9月，BAE以18.7亿英镑（27.5亿欧元，35.3亿美元）的价格出售了其持有的空客部分股份。10月4日，BAE的股东决定继续出售，这意味着空客现在完全由EADS拥有。

2007年重组

2007年2月28日，首席执行官Louis Gallois表示，空中客车公司正计划进行一些改革。该计划被称为^Power8，4年内摆脱了1万个工作岗位。法国4300人，德国3700人，英国1600人，西班牙400人。空客在圣纳泽尔、瓦雷尔和劳普海姆的工厂可能被出售或关闭，而梅奥尔特、诺登汉姆和费尔顿则"对投资者开放"。法国和德国的工会威胁要因裁员而罢工。

2011年A320neo订单创纪录

在2011年巴黎航展上，空客公司获得了730架空客A320neo家族飞机的订单。这些订单价值722亿美元，订单数量是航空业的新纪录。A320neo是在2010年12月公布的，它获得了667架订单。加上之前的订单，在飞机推出后的6个月内，有1029架订单，这也是一个新的纪录。

空中客车公司的第一架飞机是A300，它是世界上第一架有两个通道的双发飞机。A300的较短版本被称为空客A310。空中客车公司推出了A320，它的特殊之处在于它是第一架使用数字飞线控制系统的商用飞机。A320一直是，现在也是非常成功的。A318和A319是A320的短版，A321是长版。A320的主要竞争对手是波音737家族。

空客A330和空客A340这两款远程宽体飞机拥有高效的机翼，机翼也有小翼。空客A340-500可飞行16700公里（9000海里），是所有商用飞机中航程第二长的飞机，仅次于波音777-200LR。A320之后的所有空客飞机都有类似的驾驶舱，这使得飞行员的培训更加容易。空客在2011年停止生产A340，因为与波音777等其他飞机相比，飞机的销量不够。

空客公司正在研究A320的替代机。这种飞机被称为空客NSR，即"新短程飞机"的意思。这些研究表示，NSR可以比目前的A320少烧9-10%的燃料。空客公司决定不制造一架全新的飞机，而是对现有的A320进行改变，增加小翼和其他改进。这种更新型的A320被称为"A320增强型"，它的燃料消耗量应该减少4-5%。

2007年7月，空客将最后一架A300交给联邦快递，也就是在这时，空客停止了A300/A310的生产。

空中客车公司制造零件并帮助维护协和式飞机，直到它在2003年退役。

空客行政和私人航空是空客公司制造私人飞机的部分。在波音公司开始生产波音公务机后，空客公司于1997年制造了A319企业飞机。截至2008年12月，共有121架企业和私人飞机在使用，164架飞机已被订购。

20世纪90年代末，空中客车公司开始对设计和销售军用飞机感兴趣。空中客车公司制造的飞机有空中加油机A310 MRTT和空中客车A330 MRTT，以及战术空运机A400M。

1999年1月，空客公司成立了另一家公司--空客军事SAS公司，负责设计和制造战术运输机--空客军用A400M。A400M是由几个北约成员国共同设计的。比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国，这样这些国家就不用使用外国的运输机了。A400M曾多次延期。

* 包括所有型号。

截至2013年5月31日的数据。

空中客车公司与波音公司展开了激烈的竞争。2003年和2004年，NAirbus赢得了更多的飞机订单。2005年，空客获得1111架订单，波音获得1029架。2006年，空客取得了有史以来第二好的一年，它得到了824架订单。前一年的情况则更好。2010年8月，空客表示将生产更多的A320客机，到2012年每个月将生产40架，当时波音生产更多的737客机，每个月将生产35架。

截至2013年4月，空客飞机有7264架。波音飞机比空客飞机多21%，因为空客的存在时间没有波音长。不过，空客正在迎头赶上，因为老旧的波音飞机正在退役。

最近，波音777的销量比A330-300等空客飞机还要多。A330-200是767的主要竞争对手，A330-200的销量比767还要多。

空客公司还将空客A350 XWB做成了波音787梦想飞机的对手。之所以这样做，是因为航空公司要求空客制造一架飞机与787相抗衡。

波音公司曾抱怨说，空客公司从欧洲政府那里得到了不公平的帮助。然而，空客公司表示，波音公司从美国政府那里非法获得资金，因为美国政府购买了波音公司的许多军事产品。

世贸组织在2010年8月和2011年5月表示，空客公司得到了欧洲国家政府的不公平帮助。2011年2月，世贸组织发现，波音公司得到了美国政府的帮助，这违反了世贸组织的规则。

空中客车公司有许多不同的工厂，生产不同的飞机。这些工厂是：

• 法国图卢兹(A320、A330、A350和A380)
• 德国汉堡(A320系列)
• 西班牙塞维利亚(A400M)
• 中国天津（A320系列）。
• 阿拉巴马州莫比尔(拟议建造)(A320)

空客公司使用"白鲸"将空客飞机的不同部件从一个工厂运到另一个工厂。波音公司也使用一些波音747飞机来做这个工作，为787运输零件。然而，空客A380的一些零件太大，无法由"白鲸"运输。这些大的A380零件被用船运到波尔多。然后，它们会被大加巴里特的Itinéraire号运往图卢兹。

空中客车公司于2009年在中华人民共和国天津开设了一家工厂。

2009年7月，空客公司开始在中国哈尔滨制造一个价值3.5亿美元的工厂。建成后，将有1000人在那里工作。

空客公司已经开始了"Flightpath 2050"，这将降低空客飞机制造的噪音、_二氧化碳和氮氧化物。

生物燃料

空中客车公司联合霍尼韦尔公司和捷蓝航空，降低污染量和飞机需要使用的石油量。他们正在尝试制造一种生物燃料，可以在2030年之前使用。

空中客车公司最近进行了首次使用特殊燃料的飞行。它使用了60％的煤油和40％的天然气液化（GTL）燃料。它发出的碳含量相同，但硫含量较少。这种特殊燃料与空客的发动机配合使用，所以这种燃料应该不需要新的发动机。这次飞行被认为是向环保飞机的良好进步。

不同工厂的员工

(截至2006年12月31日的数据)

空中客车公司以一种特殊的方式为其飞机命名。其格式是：飞机名称、破折号和三位数的数字。

飞机名称后面的三位数表示飞机系列、制造发动机的公司和发动机的版本。例如，配备第一版国际航空发动机（IAE）V2500发动机的A320-200就被称为A320-231。

发动机代码

• 波音公司