空中客车

历程

起源

空中客车工业公司最初是由欧洲飞机制造商组成的联合体（集团）。这些公司走到一起是为了与波音、麦道和洛克希德等美国公司竞争。

尽管欧洲的飞机有很多新功能，但即使是最成功的飞机，也没有制造多久。1991年，时任空中客车工业公司首席执行官兼总经理的让-皮尔森给出了美国飞机制造商做大的一些理由：因为美国太大了，人们更喜欢坐飞机；1942年英美两国达成协议，意味着美国将生产运输机；二战使美国拥有了"一个有利可图、有活力、有实力、有结构的航空工业"。

在20世纪60年代，一些飞机制造商正在考虑走到一起。一些飞机公司已经认为需要这样做。1959年，霍克-西德利公司想到了制造"空中客车"版的阿姆斯特朗-惠特沃斯AW.660 Argosy。这种版本将"能够在超短航线上提升多达126名乘客，每座英里的直接运营成本为2d."。然而，欧洲飞机制造商知道，制造这种飞机将是危险的。他们知道，要想制造出这样的飞机，必须齐心协力。在1965年的巴黎航展上，欧洲的大航空公司开始考虑"空中客车"的规格。同年，霍克-西德利公司与宝玑公司和诺德公司联合设计"空中客车"。到了1966年，法国的Sud Aviation(后来成为Aérospatiale)、德国的Arbeitsgemeinschaft Airbus(后来成为Deutsche Airbus)和英国的Hawker Siddeley都在合作。合作方于1966年10月向法、德、英三国政府要钱。1967年7月25日，三国政府给了钱，并决定继续研制空中客车。

在这之后的两年里，英国和法国政府都认为这个项目会失败。1968年7月31日前需要75架订单。法国政府想到了退出合作，因为它担心空客A300、协和式飞机和达索Mercure的成本。法国政府被劝说留下。英国政府于1969年4月10日退出了合作关系。霍克-西德利一直在帮助，直到英国政府离开，法国和德国不想设计空客的机翼（霍克-西德利在做）。霍克-西德利公司被允许继续帮忙，但它没有得到英国政府的任何帮助。

空中客车工业的开始

空中客车工业公司于1970年12月18日作为一个经济利益集团（Groupement d'Interet Économique）正式成立。空中客车"这个名字来自于20世纪60年代航空公司使用的一个词，意思是指具有一定尺寸和航程的飞机。它的意思是具有一定尺寸和航程的飞机。Aérospatiale公司和德国空中客车公司各占36.5%的股份，霍克-西德利公司占20%，福克-大众公司占7%。每家公司都自己制造飞机的零部件，交付时完全可以使用。1971年10月，西班牙CASA公司收购了空中客车工业公司4.2%的股份。Aérospatiale和德国空中客车公司将其份额降低到47.9%。1979年1月，1977年接管霍克-西德利公司的英国宇航公司拿下了空中客车工业公司20%的股份。Aérospatiale和德国空中客车公司将其份额降低得更多，达到37.9%。CASA保留了4.2%的股份。

设计空客A300

空中客车A300将是第一架由空中客车工业公司设计、制造和销售的飞机。到了1967年，"A300"的标签被赋予了空中客车工业公司正在考虑制造的一种有320个座位、两台发动机的客机，罗杰-贝蒂耶被任命为A300的技术总监。罗杰-贝蒂耶被任命为A300设计的技术总监。Béteille决定由哪家公司来制造飞机的哪些部件。法国将制造驾驶舱、飞行控制装置和部分机身；霍克-西德利公司制造机翼；德国制造部分机身；荷兰制造襟翼和扰流板；西班牙制造水平尾翼。1967年9月26日，德、法、英三国政府在伦敦签署协议，允许空中客车工业公司继续设计该机。罗尔斯-罗伊斯公司制造了发动机。

航空公司并不真正想要300座以上的空客A300，所以空中客车工业公司提出了A250方案。这后来成为A300B，它有250个座位，不需要新的发动机设计。这样一来，飞机的设计成本就低了很多，因为本来用在A300上的劳斯莱斯RB207占了很多成本。RB207也有设计上的问题和延误，因为罗尔斯-罗伊斯公司正在集中精力为洛克希德L-1011设计另一款喷气发动机RB211，A300B比美国的竞争对手更小，但更轻。

1972年，A300首次飞行。1974年，第一种A300，即A300B2，开始被航空公司使用。然而，由于协和式飞机的推出，A300并没有受到太多的关注。起初，A300并不是很成功。然而，航空公司开始订购越来越多。部分原因是空客工业公司的CEO Bernard Lathière，他试图将飞机卖给美洲和亚洲的航空公司。到1979年，空中客车工业公司有256架A300的订单。空中客车工业公司在前一年还设计了一款更先进的飞机--空客A310。1981年的A320才使空中客车工业公司成为非常大的飞机制造商。A320还没飞起来，就有400多架订单。在A300首飞之前，只有15架是为它做的。

改为空中客车

由于空中客车工业公司的飞机是由不同的公司制造的，所以空中客车工业公司实际上只是销售和宣传飞机。很明显，空中客车公司不再是一个只为制造一架飞机的临时集团，它已经成为一个可以制造更多飞机的大公司。它已经成为一家可以制造更多飞机的大公司。到了80年代末，空中客车工业公司开始研制两种中型飞机：空中客车A330和空中客车A340。20世纪90年代初，空客CEO让-皮尔森表示，应该结束合作关系，空客工业公司应该成为自己的公司。然而，由于四家公司资产整合和估值的困难，以及法律问题，这一举措迟迟未能实现。1998年12月，当英国宇航公司和DASA接近合并时，Aérospatiale公司停止了谈判。这家法国公司认为，如果BAe和DASA合并，该公司将拥有空客57.9%的股份。Aérospatiale公司坚持每家公司各拥有一半的空客股份。然而，这个问题在1999年1月得到了解决，BAe公司改与马可尼电子系统公司合并。这家公司成为BAE系统公司。然后在2000年，组成空中客车工业公司的三家公司（戴姆勒-克莱斯勒航空航天公司，即新的德国空中客车公司；Aérospatiale-Matra，即新的Sud-Aviation；以及CASA）合并。这次合并造就了EADS。EADS现在拥有法国空中客车公司、德国空中客车公司和西班牙空中客车公司，其中西班牙空中客车公司是空中客车工业公司的80%。BAE系统公司和EADS成立了新的公司--空客SAS。两家公司都拥有空中客车公司的部分股权。

设计空客A380

整个1988年，以让-罗德尔为首的一些空客工程师开始秘密设计一架非常大的飞机。这是为了让空中客车公司能够与波音公司竞争，自20世纪70年代以来，波音公司的747飞机一直是唯一的超大型飞机。空中客车公司在1990年的范堡罗航展上公开了这个项目。空中客车公司想让这架飞机的使用成本比波音747-400便宜15%。1994年6月，空客将该机命名为A3XX。

制作了5架A380飞机用于测试，同时也向航空公司和公众展示该飞机。2005年1月18日，第一架A380向公众展示，2005年4月27日首飞。首席试飞员说，驾驶A380就像"操控自行车一样"。2005年12月1日，A380达到最高速度0.96马赫。2006年1月10日，A380首次飞越大西洋，飞往哥伦比亚的麦德林。

2006年10月3日，空客公司首席执行官克里斯蒂安-施特莱夫表示，空客A380飞机推迟生产的原因是设计飞机的软件出现了问题。图卢兹工厂使用的是最新版本的CATIA（达索公司生产），但在汉堡工厂设计飞机的人使用的是旧版本。穿过飞机的530公里长的电缆不得不完全改变其设计。没有航空公司取消订单，但空客公司还是因为延误而不得不支付了大量的费用。

第一架A380于2007年10月15日交付给新加坡航空公司。2007年10月25日开始使用，当时它在新加坡和悉尼之间飞行。两个月后，新加坡航空公司的首席执行官Chew Choong Seng表示，A380的性能比航空公司和空中客车公司想象的都要好。它与波音747-400相比，每名乘客的耗油量减少了20%。阿联酋航空是第二家在2008年7月28日获得A380的航空公司，它在2008年8月1日使用A380在迪拜和纽约之间飞行。澳航于2008年9月19日获得A380，其A380于2008年10月20日在墨尔本和洛杉矶之间飞行。

BAE出售空客部分股权

2006年4月6日宣布，BAE系统公司将出售其持有的20%的空客股份。其股份价值约35亿欧元（41.7亿美元）。起初，BAE希望与EADS非正式地商定一个价格。

2006年7月2日，BAE的部分股权被认为价值约19亿英镑（27.5亿欧元），这远远低于BAE、分析师甚至EADS的想象。2006年9月，BAE以18.7亿英镑（27.5亿欧元，35.3亿美元）的价格出售了其持有的空客部分股份。10月4日，BAE的股东决定继续出售，这意味着空客现在完全由EADS拥有。

2007年重组

2007年2月28日，首席执行官Louis Gallois表示，空中客车公司正计划进行一些改革。该计划被称为^Power8，4年内摆脱了1万个工作岗位。法国4300人，德国3700人，英国1600人，西班牙400人。空客在圣纳泽尔、瓦雷尔和劳普海姆的工厂可能被出售或关闭，而梅奥尔特、诺登汉姆和费尔顿则"对投资者开放"。法国和德国的工会威胁要因裁员而罢工。

2011年A320neo订单创纪录

在2011年巴黎航展上，空客公司获得了730架空客A320neo家族飞机的订单。这些订单价值722亿美元，订单数量是航空业的新纪录。A320neo是在2010年12月公布的，它获得了667架订单。加上之前的订单，在飞机推出后的6个月内，有1029架订单，这也是一个新的纪录。

空客A380


空中客车A300飞机


东方航空公司是空客的第一个美国客户。它订购了空客A300 B4。


空客A340


空客A330

民用飞机

空中客车公司的第一架飞机是A300，它是世界上第一架有两个通道的双发飞机。A300的较短版本被称为空客A310。空中客车公司推出了A320，它的特殊之处在于它是第一架使用数字飞线控制系统的商用飞机。A320一直是，现在也是非常成功的。A318和A319是A320的短版，A321是长版。A320的主要竞争对手是波音737家族。

空客A330和空客A340这两款远程宽体飞机拥有高效的机翼，机翼也有小翼。空客A340-500可飞行16700公里（9000海里），是所有商用飞机中航程第二长的飞机，仅次于波音777-200LR。A320之后的所有空客飞机都有类似的驾驶舱，这使得飞行员的培训更加容易。空客在2011年停止生产A340，因为与波音777等其他飞机相比，飞机的销量不够。

空客公司正在研究A320的替代机。这种飞机被称为空客NSR，即"新短程飞机"的意思。这些研究表示，NSR可以比目前的A320少烧9-10%的燃料。空客公司决定不制造一架全新的飞机，而是对现有的A320进行改变，增加小翼和其他改进。这种更新型的A320被称为"A320增强型"，它的燃料消耗量应该减少4-5%。

2007年7月，空客将最后一架A300交给联邦快递，也就是在这时，空客停止了A300/A310的生产。

空中客车公司制造零件并帮助维护协和式飞机，直到它在2003年退役。

产品清单和详细信息（日期信息来自空中客车公司）。
飞机	说明	座位数	最大座位数	首次飞行	停止制作
A300	2台发动机，双通道	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561建)
A310	2台发动机，双通道，A300的改版。	187	279	1982-04-03	2007-03-27(已建255个)
A318	2台发动机，单通道，比A320缩短6.17米。	107	117	2002-01-15
A319	2台发动机，单通道，比A320缩短3.77米。	124	156	1995-08-25
A320	2台发动机，单通道	150	180	1987-02-22
A321	2台发动机，单通道，比A320加长6.94米。	185	220	1993-03-11
A330	2台发动机，双通道	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4台发动机，双通道	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (所有其他变体，377辆)
A350 XWB	2台发动机，双通道	270–350	550	2013
A380	4台发动机，双层甲板，双通道。	555	853	2005-04-27

空客行政和私人航空是空客公司制造私人飞机的部分。在波音公司开始生产波音公务机后，空客公司于1997年制造了A319企业飞机。截至2008年12月，共有121架企业和私人飞机在使用，164架飞机已被订购。

空客A340-600


VIP空客A330


空客A320飞机

军用飞机

20世纪90年代末，空中客车公司开始对设计和销售军用飞机感兴趣。空中客车公司制造的飞机有空中加油机A310 MRTT和空中客车A330 MRTT，以及战术空运机A400M。

1999年1月，空客公司成立了另一家公司--空客军事SAS公司，负责设计和制造战术运输机--空客军用A400M。A400M是由几个北约成员国共同设计的。比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国，这样这些国家就不用使用外国的运输机了。A400M曾多次延期。

2008年6月26日，第一架A400M在塞维利亚。

订单和交付

飞机	订单	交付	正在使用
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
总数	12805	7877	7301

* 包括所有型号。

截至2013年5月31日的数据。

与波音公司的竞争

空中客车公司与波音公司展开了激烈的竞争。2003年和2004年，NAirbus赢得了更多的飞机订单。2005年，空客获得1111架订单，波音获得1029架。2006年，空客取得了有史以来第二好的一年，它得到了824架订单。前一年的情况则更好。2010年8月，空客表示将生产更多的A320客机，到2012年每个月将生产40架，当时波音生产更多的737客机，每个月将生产35架。

截至2013年4月，空客飞机有7264架。波音飞机比空客飞机多21%，因为空客的存在时间没有波音长。不过，空客正在迎头赶上，因为老旧的波音飞机正在退役。

最近，波音777的销量比A330-300等空客飞机还要多。A330-200是767的主要竞争对手，A330-200的销量比767还要多。

空客公司还将空客A350 XWB做成了波音787梦想飞机的对手。之所以这样做，是因为航空公司要求空客制造一架飞机与787相抗衡。

波音公司曾抱怨说，空客公司从欧洲政府那里得到了不公平的帮助。然而，空客公司表示，波音公司从美国政府那里非法获得资金，因为美国政府购买了波音公司的许多军事产品。

世贸组织在2010年8月和2011年5月表示，空客公司得到了欧洲国家政府的不公平帮助。2011年2月，世贸组织发现，波音公司得到了美国政府的帮助，这违反了世贸组织的规则。

空中客车A350 XWB与阿提哈德航空的风格。

世界各地的工厂

空中客车公司有许多不同的工厂，生产不同的飞机。这些工厂是：

• 法国图卢兹(A320、A330、A350和A380)
• 德国汉堡(A320系列)
• 西班牙塞维利亚(A400M)
• 中国天津（A320系列）。
• 阿拉巴马州莫比尔(拟议建造)(A320)

空客公司使用"白鲸"将空客飞机的不同部件从一个工厂运到另一个工厂。波音公司也使用一些波音747飞机来做这个工作，为787运输零件。然而，空客A380的一些零件太大，无法由"白鲸"运输。这些大的A380零件被用船运到波尔多。然后，它们会被大加巴里特的Itinéraire号运往图卢兹。

空中客车公司于2009年在中华人民共和国天津开设了一家工厂。

2009年7月，空客公司开始在中国哈尔滨制造一个价值3.5亿美元的工厂。建成后，将有1000人在那里工作。

位于西班牙马德里南部赫塔菲的空客主厂。


空中客车公司在布拉尼亚克的主要工厂位于图卢兹-布拉尼亚克机场旁边。(43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )


空客在德国汉堡的主要工厂

环境问题

空客公司已经开始了"Flightpath 2050"，这将降低空客飞机制造的噪音、_二氧化碳和氮氧化物。

生物燃料

空中客车公司联合霍尼韦尔公司和捷蓝航空，降低污染量和飞机需要使用的石油量。他们正在尝试制造一种生物燃料，可以在2030年之前使用。

空中客车公司最近进行了首次使用特殊燃料的飞行。它使用了60％的煤油和40％的天然气液化（GTL）燃料。它发出的碳含量相同，但硫含量较少。这种特殊燃料与空客的发动机配合使用，所以这种燃料应该不需要新的发动机。这次飞行被认为是向环保飞机的良好进步。

雇员

不同工厂的员工

工厂	国家	雇员人数
图卢兹 (图卢兹、科洛米耶、布拉尼亚克)	法国	16,992
汉堡 (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	德国	13,420
威尔士弗林特郡布劳顿	英国	5,031
英国布里斯托尔	英国	4,642
不来梅	德国	3,330
马德里(赫塔菲，伊莱斯卡斯)	西班牙	2,484
圣纳泽尔	法国	2,387
诺德汉姆	德国	2,086
南特	法国	1,996
阿尔伯特（梅奥特）	法国	1,288
Varel	德国	1,191
劳普海姆	德国	1,116
Cadiz(Puerto Real)	西班牙	448
华盛顿特区(赫恩登、阿什本)	美国	422
北京	中华人民共和国	150
威奇塔	美国	320
阿拉巴马州莫比尔	美国	150
迈阿密(迈阿密温泉)	美国	?
塞维利亚	西班牙	?
莫斯科	俄罗斯	?
天津市	中华人民共和国	规划
哈尔滨	中华人民共和国	1 000人(2010年底前开设)
班加罗尔，卡纳塔克邦	印度	1800
总数		56,966+

(截至2006年12月31日的数据)

空客飞机编号系统

空中客车公司以一种特殊的方式为其飞机命名。其格式是：飞机名称、破折号和三位数的数字。

飞机名称后面的三位数表示飞机系列、制造发动机的公司和发动机的版本。例如，配备第一版国际航空发动机（IAE）V2500发动机的A320-200就被称为A320-231。

发动机代码

编码	发动机制造商
0	通用电气
1	CFM国际(GE/SNECMA)
2	普惠公司
3	国际航空发动机(R-R、P&W、川崎、三菱和石川岛播磨)
4	劳斯莱斯(R-R)
6	发动机联盟（GE和P&W）

相关网页

• 波音公司