空中客车A330

航空公司希望有一种新的飞机来取代他们正在变老的麦道DC-10飞机。于是，空中客车公司在1987年11月开始了一个新项目：A330和A340项目。最后，人们发现A330比DC-10的燃油效率几乎高出38%。

空中客车公司设计A330是为了进入ETOPS飞机的市场。这个市场已经有像波音767这样的飞机。2009年11月，A330是第一架获得ETOPS-240认证的飞机，这意味着该飞机被允许在距离任何机场240分钟的地方飞行。这意味着它可以飞越大洋或像南极这样附近没有机场的地方。

A330的机身和机翼与A340的小型版本的机翼和机身几乎完全相同，但它们的发动机不同。A330的机身也与老式的空客A300相似，计算机和系统（如电传操纵系统）与空客A320系列飞机相似。另外，A330和A340都是在同一个地方制造的。法国图卢兹的图卢兹-布拉尼亚克机场。

第1000架A330是在2008年范堡罗航展上由国泰航空订购的。

空中客车公司认为，它将继续制造A330至少到2015年。

空中客车A330有两种主要类型：200系列和300系列。还有一种货运型，运送货物而不是人，以及油轮型，运送大量燃料（通常是给其他飞机使用）。

A330-200

A330-200是为了与波音公司的767-300ER竞争而制造的。它是A330-300的一个较短版本，与A340-200一样。

在20世纪90年代，空中客车公司销售的A340-200飞机不多（只生产了28架）。因此，空中客车公司使用了A340-200的机身，并采用了A330-300的机翼和发动机。这使得飞机的效率大大提升，A330-200比A340-200更受欢迎。

A330-200的尾翼（称为方向舵）比300版本的高一点，以产生与A330-300相同的扭矩。

它的MTOW（最大起飞重量）与A330-300相同，所以它可以比A330-300携带更多的燃料。这意味着A330-200可以比A330-300飞得更远。它的航程为12,500公里，与6,750海里相同。

A330有三种发动机供航空公司选择：两台通用电气CF6-80E发动机、两台普惠公司PW4000发动机或两台劳斯莱斯Trent 700发动机。

A330-200HGW

2009年5月，空中客车公司表示，他们有计划制造一个能以更高重量起飞的A330-200的版本。这是因为他们想与波音和他们的787-8飞机竞争。

它将拥有238吨的新MTOW和13,300公里的新航程，即7,200海里。空中客车公司认为787-8的航程将达到6720海里（12450公里），比波音公司说的要少1000海里（1900公里）左右。

大韩航空将是第一家拥有A330-200HGW的航空公司。它于2009年2月27日订购了这些飞机，并将于2010年获得第一架飞机。

A330-200F

由于空客A300-600F和空客A310F逐渐老旧，公司已停止订购，空客决定制造一种新的货运飞机来取代它们。它在2000-2001年左右开始提供这种飞机。这架飞机在2006年范堡罗航展上再次被谈及。空中客车公司在2007年1月获得了销售该飞机的许可，第一架飞机于2009年10月20日出厂。该飞机于2009年11月5日首次飞行。

它可以在4,000海里（7,400公里）范围内飞行64吨货物，或在3,200海里（5,930公里）范围内飞行69吨。这架飞机被设计为使用一种新的装载系统，可以使用两种不同的方式来装载货物：集装箱或托盘（较小的并排托盘或较大的单排托盘）。

它有一个新的前起落架系统。通常情况下，A330-200在地面上时略微朝下。这很好，因为飞行员可以更好地看到地面，但这使得装载货物更加困难。有了这个新的齿轮，飞机坐直了，所以更容易装载货物。它的作用是使飞机与齿轮的连接点降低。这意味着机头的底部有一个气泡，以确保齿轮的正确安装。

空中客车公司有67架A330-200F的订单。订购飞机最多的客户是Intrepid航空集团，他们已经订购了20架。

A330 MRTT

这个版本是一个油轮飞机，这意味着它携带大量的喷气燃料给其他飞机。它也有一些座位，所以它可以用来载客。它是由军队使用的。

澳大利亚皇家空军（RAAF）、英国皇家空军（RAF）、阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯已经订购了该飞机。

该飞机还被提供给美国空军，作为他们的波音KC-135 "斯特拉托克 "的替代品。最终在2002年，他们选择了波音公司的产品：KC-767。但这个订单在经历了很多政治争议后被取消了。2006年，空军又开始了。波音公司再次提供KC-767，空中客车公司与诺斯罗普-格鲁曼公司合作制造KC-30。这一次，他们选择了KC-30，并将其更名为KC-45A。但波音公司抱怨裁决不公平，美国政府问责办公室同意波音公司的意见。该投标再次被取消。诺斯罗普-格鲁曼公司已经决定不再提供KC-45A。

A330-300

A330-300于1993年开始工作。它是A330的第一个型号。它与波音公司的777-200和767-400ER竞争。它是作为空客A300的替代品而制造的。它有一个与A300-600相似的机身，但它有新的机翼和系统。

它可搭载三个舱位的295名乘客或两个舱位的335名乘客或一个舱位的440名乘客。它可以飞到5,650海里（10,500公里）。

它有两台通用电气CF6-80E发动机，两台普惠公司PW4000发动机或两台劳斯莱斯Trent 700发动机。所有的发动机都有ETOPS-180的等级，这意味着A330-300可以在离它可以降落的机场最远的地方飞行180分钟。

目前有80家航空公司或公司使用A330飞机。拥有最多A330飞机的是来自香港的国泰航空，他们有32架，来自美国的达美航空有32架，来自阿拉伯联合酋长国的阿联酋航空有29架，来自卡塔尔的卡塔尔航空有29架，中国国际航空公司和中国东方航空公司都在中国，各拥有20架。

A330飞机已经发生了十次事故：两次机身损失事故（飞机无法修复，无法再使用的坠机事故）。在这些事故中总共有235人死亡。

• 1994年6月30日，一架属于空中客车公司的A330飞机在从图卢兹-布拉尼亚克机场起飞后就坠毁。它是在测试起飞时的发动机故障。
• 2000年3月15日，马来西亚航空公司的一架A330-300飞机在从中国北京飞往吉隆坡的客运航班上被一种腐蚀性的液体损坏。该液体被意外地标为无毒的固体。这种液体使吉隆坡机场的五名工人病得很重，因为他们把这种液体从飞机上拿下来。拥有该液体的公司（中国化工建设集团公司）因该事件被要求向马来西亚航空公司支付6500万美元。
• 2000年5月25日，菲律宾航空公司拥有的一架A330-300飞机作为812号航班被一个叫Reginald Chua的人劫持。飞机上的空气压力被释放出来，所以蔡可以打开门。然后他跳出了飞机。Chua被摔死了，但所有机组人员和乘客都活了下来。飞机也很好。
• 2001年7月24日，两架属于斯里兰卡航空公司的A330-200飞机在斯里兰卡班达拉奈克国际机场被泰米尔伊拉姆猛虎解放组织（又称猛虎组织或泰米尔猛虎组织）的袭击摧毁。他们希望为泰米尔人民建立一个新的、独立的国家。他们并没有得到他们想要的东西。他们还摧毁了一架空客A320，一架空客A340和一些军用飞机。他们损坏了一架空客A320和一架空客A340，但这些飞机被修好了。
• 2001年8月24日，Air Transat公司拥有的一架A330-200飞机作为236号航班飞越大西洋。这架飞机的右翼出现了燃料泄漏，所有的燃料都从飞机上掉了下来。没有燃料，发动机停止工作，因此失去了飞机的大部分动力。一个小的空气涡轮机从飞机的底部出来了。它在风中旋转，为飞机提供了一些电力。通过使用这个，飞行员能够将飞机再飞行19分钟，到达亚速尔群岛的拉耶斯空军基地。飞机降落时没有人死亡，但有两名乘客受到严重伤害。
• 2003年7月18日，港龙航空的一架A330-300飞机在中国南海上空遇到了由热带低气压Koni引起的非常严重的湍流。十名机组人员和两名乘客受了轻伤，两名机组人员受了更严重的伤，没有死亡的记录。飞机在香港的香港国际机场安全着陆。
• 2008年10月7日，澳航拥有的一架A330-300飞机，以72号航班的形式运行时，遇到了一个电脑错误。这个错误使飞机的机头突然两次指向下方。这导致92人受轻伤，14人受较重伤。飞行员们在澳大利亚的Learmonth降落了。澳航和空客公司仍然不知道为什么电脑会出现错误。
• 2009年6月1日，一架由法航拥有的A330-200飞机以447航班的名义从巴西的里约热内卢飞往法国的巴黎，在大西洋上空飞行。空中交通管制部门很长时间没有听到飞机的消息，开始担心起来。不久之后，一支搜索队开始行动，但花了近六天时间才找到飞机。飞机被摧毁，飞机上的所有人都被杀害。坠机的原因是副驾驶在夜间飞行条件下无意将飞机置于机头向上的失速状态。据认为，副驾驶迷失了方向，不再相信他的ADI（人工地平线）。 调查人员指责法航没有正确训练他们的飞行员如何正确识别和处理失速的问题。
• 2009年12月25日，西北航空公司（现在的达美航空）拥有的一架A330-300型飞机以西北航空公司253号航班的名义从荷兰的阿姆斯特丹飞往美国密歇根州的底特律时，差点被炸弹炸死。这名恐怖分子叫奥马尔-法鲁克-阿卜杜勒穆塔拉布。他身上的炸弹没有正常爆炸。他被飞机上的乘客和机组人员阻止。

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