早期历史
1909年8月14日，该赛道首次举办的赛车比赛由7场摩托车比赛组成，由美国摩托车手联合会（FAM）批准。
1909年8月19日至21日，第一个周末的汽车比赛举行。这是美国汽车协会（AAA）批准的16场比赛。由于表面的碎石和柏油，这次活动几乎变成了一场灾难。发生了几起事故，5人死亡。周末的最后一场比赛在原定的300英里（378公里）后停止。
卡尔-G-费舍尔，是土生土长的印第安纳州人，他既是前赛车手，也是赛道的所有者之一。他领导了使赛车手和观众更安全的赛道工作。赛道表面铺设了320万块铺路砖。这让这条赛道有了一个广为人知的绰号"砖场"。今天，在起点/终点线处还保留着3英尺（0.91米）（一码）的原始砖块，仍然赋予"砖场"的含义。最后一块砖是镀金砖，由Thomas R. Marshall州长于1909年12月17日铺设。
高速公路于1910年重新开放。在三个假日周末（纪念日、国庆节和劳动节）举行了66场汽车比赛。每个周末都有两到三场100英里（160公里）到200英里（320公里）的比赛。此外，还举行了几场较短的比赛。每场比赛都是自己的活动，并获得自己的奖杯。所有比赛都由美国汽车协会批准。1911年，由于营销重点的改变，每年只举办一场比赛。
1911年5月30日纪念日，估计有8万名观众参加了第一届印第安纳波利斯500英里赛。入场费为一美元。雷-哈鲁恩以74.602英里/小时（120.060公里/小时）的平均速度赢得了比赛。
接下来的五届印第安纳波利斯500赛从1912-1916年举行。印第安纳波利斯500赛的冠军中有三位是欧洲人。这些比赛吸引了全世界对该赛道的关注。更多的国际车手开始参赛。
1916年的比赛缩短为120圈，300英里（480公里）。导致比赛缩短的原因有几个。有来自欧洲的参赛者不足和缺乏石油。另一个原因是出于对欧洲战争的尊重。
1916年9月9日，高速公路举办了一天的短程赛车活动。这些活动被称为丰收经典赛。共有三场比赛，距离分别为20、50和100英里（160公里）。约翰尼-艾特肯（Johnny Aitken）驾驶标致赛车赢得了这三场比赛的全部冠军，这是他在赛道上的最后一次胜利。丰收经典赛之后，除了印第安纳波利斯500英里赛之外，七八年来没有其他比赛在这里举行。
1917年至1918年，赛车活动因第一次世界大战而中断，该设施作为军事维修中心。
1919年恢复了赛车。速度迅速提高。1925年，Peter DePaolo成为第一个平均时速100英里（160公里）的比赛。
到了20世纪30年代初，越来越快的速度开始使轨道更加危险。在1931-1935年期间，有15起死亡事故。部分砖块被柏油路面（一种覆盖着柏油的大石块或小石块）所取代。在1935-1936年的赛季中，对赛道进行了多次改造。角落的内墙被拆除。改变了外墙的角度，以帮助车辆保持在赛道内。硬质防撞头盔成为必需品。赛道周围安装了第一批黄灯。
1940s:Hulman时代的开始
在20世纪40年代初，赛道需要更多的改进。1941年，被称为汽油巷的车库区有一半在比赛前被烧毁。当美国加入二战后，1942年的比赛被取消。1942年，所有的汽车比赛都被禁止。1942-1945年的500英里比赛被取消。在战争年代，赛道大多废弃。
1944年11月29日，三届500强冠军Wilbur Shaw回来为Firestone做了500英里（800公里）的轮胎测试。这次测试得到了政府的批准。Shaw发现赛道的状况非常糟糕。他联系了老板Eddie Rickenbacker，发现该赛道正在出售。肖试图找到一个买家，将保持赛道的赛车场。他找到了印第安纳州商人Tony Hulman。高速公路在1945年11月14日被买下。
对高速路进行了大规模的改造和维修。它在1946年的比赛中及时开放。自1946年以来，已经进行了许多改进。
500英里比赛成为一级方程式世界锦标赛的一部分，为期11年（1950-1960）。没有一个正规的印地赛车手参加一级方程式比赛。来自法拉利的阿尔贝托-阿斯卡里是在此期间唯一参加500英里赛的F1车手。
1961年10月，除了在起点/终点线有一排明显的三英尺宽的砖块外，轨道上最后剩下的砖块部分都铺上了沥青。于是，"砖场"就以"砖院"而闻名。
纳斯卡IROC和Indy Lights在Indy举行
从1919年到1993年，500赛是唯一在砖场举办的比赛。Tony George（Hulman的孙子）继承了这条赛道。他为该赛道带来了更多的比赛。纳斯卡在1994年以砖场400开始比赛。1998年增加了国际冠军赛（IROC）赛事。印第赛道的最后一场IROC比赛是在2003年举行的。
2003年，印地赛车联盟的小联盟系列赛Firestone Indy Lights Series开始在高速公路上比赛。他们是自1910年以来，第一个在5月举行的500赛以外的系列赛。
一级方程式赛车和公路赛
1998年，托尼-乔治达成协议，让F1重返美国。上一次F1在美国举行比赛是1991年。利用部分椭圆赛道，以及部分内场，在两年内建成了一条新的印第公路赛道。第一次在该赛道举行的美国大奖赛是在2000年。据报道，2001年的赛事有18.5万名车迷参加。赛事的成功举办更重要。比赛于2001年9月30日举行。这是2001年9月11日恐怖袭击事件后，在美国举行的最大的国际体育赛事。
与椭圆形赛道不同的是，Grand Prix公路赛道是以顺时针方向进行比赛的。这与一级方程式赛车的一般做法一致，即大多数赛道都是顺时针方向。
2007年7月12日，宣布2008年一级方程式赛车将不会再回到赛车场。托尼-乔治表示，由于无法满足伯尼-埃克莱斯通继续举办赛事的要求，因此出现了问题。2010年5月25日，宣布一级方程式赛车将于2012年重返美国，在德克萨斯州奥斯汀的一条新的专用赛道上举行。
轮胎问题
2005年，一些一级方程式赛车的轮胎出现了很大的问题 In 2005, there was a big problem with some of the Formula One tires.在练习时，在13号弯发生了大碰撞。F1赛道的这部分是椭圆形赛道的1号弯。这也是F1赛历上唯一的岸边弯道。米其林公司意识到他们的轮胎无法处理这个弯道。他们会在几圈后失效。而使用普利司通轮胎的赛车则没有这个问题。
米其林车队无法解决这个问题。米其林车队想在弯道前增加一个减速带。国际汽联不允许修改赛道。每个人都试图在比赛前解决这个问题。米其林公司告诉他们的车队，轮胎不安全，无法进行比赛。
米其林车队在发车位上一字排开。他们绕着赛道开了一圈，进行慢速巡游。在一圈结束时，他们把车开进维修站，停好车。这样一来，只剩下普利司通车队的三辆赛车（六辆赛车）参加比赛。比赛结束时，两辆法拉利赛车是唯一在领先圈的赛车。
摩托车赛和新的公路路线
2007年7月16日，该赛车场宣布将从2008年开始举办一轮大奖赛摩托车比赛。该赛事由红牛支持，被称为红牛印第安纳波利斯GP。这是该赛道自1909年8月运营第一个月以来举办的第一场摩托车比赛。
经国际汽联和国际汽联批准，对原一级方程式赛道进行了修改。新赛道现在有16个弯道。摩托车赛道逆时针方向行驶，与椭圆形赛道的方向相同。它绕过了椭圆形赛道的银行，在1号弯内新增了内场段。另外，在Hulman直道的双发夹也被传统的S型弯道取代。该工程在2008年印第安纳波利斯500大奖赛开幕前完成。
