梅特卡

历史

Metcard取代了墨尔本公共交通网络中使用的一个相同但更简单的刮刮卡系统。刮刮卡很容易作弊，该系统最终在2002年被放弃，但在印制多年使用的车票之前，该系统已经被放弃。

1992年，当时的自由党政府首次采取了自动售票的措施。1993年9月，"OneLink Transit Consortium "被宣布为设计、供应、安装和持续维护这样一个系统的首选机构，并进行了招标。合同于1994年5月签署，主要技术供应商是ERG集团。

1993年12月开始测试原型，1996年8月至1998年4月进行了系统的推广，1997年11月进行了验收。从1996年8月20日开始在公共汽车上进行了公开的现场试验，从1996年9月18日开始在铁路服务上进行了试验。该系统从1998年5月开始提供全面的收入服务，费用为3.3亿美元。OneLink与维多利亚州政府之间的合同问题直到2002年5月才得到解决，分阶段支付了高达6500万澳元。

由于Metcard的成本太高，取消了电车售票员，以及购票和验证机的不可靠，Metcard在推出时引起了争议。这些机器经常受到破坏者的攻击（通常是将液体倒入投币口），此后其设计也经过了几次修改。

与当时政府的私有化精神相一致，Metcard的运营完全是外包的，交通运营商（当时是政府所有）与该系统毫无关系。Metcard甚至有自己的网站和品牌，这比政府当时私有化的运营商的匿名和不断重名的做法更有力。

2001年州政府发布的一项研究表明，火车站超过1/4（27.2%）的机器无法工作，公共汽车和电车中11.9%的移动设备无法使用。州政府与票务网络合同运营商OneLink Transit Systems进行了重新谈判，以改善对乘客的服务。在这些改进之后，2002年的审计显示，火车站的机器利用率提高到92.1%，公共汽车和有轨电车的利用率提高到98.3%。可用性也得到了改善，有轨电车的机器能够出售日票。此外，从2001年到2002年，整个网络的破坏行为减少了62%。

2006年4月，V/Line车票与Metcard系统保持一致，每张前往Metcard区域内的车站的V/Line车票上都印有相关区域的信息。2007年3月，"夜骑士 "巴士服务也被纳入了Metcard系统。2007年3月4日，由于反对党领袖Ted Ballieu做出的州选举承诺，并得到当时的总理Steve Bracks的支持，3区从Metcard系统中删除（并入2区）。

最初Metcard与OneLink的合同为期9年，于2007年3月到期。2005年，该合同被修改，允许该系统随着替换myki项目的工作不断进行而延长和改变，合同可以在提前6个月通知的情况下取消。

梅特卡的类型

大多数Metcards可以在1区、2区和1区+2区购买，在各自的区域内有效。除城市储蓄卡外，所有Metcards均可用于乘坐火车、电车和公共汽车的小额旅行。

• 2小时（只在2小时内有效）
• 每日（一天的旅行有效）。
• 每周
• 月度
• 每年一次
• 城市储蓄卡（在市中心内单次旅行有效）
• 周日优惠券（仅在周日有效）
• 老年人每日（六十五岁以上的人可享受优惠）。
• 10 X 早鸟（早上7:00前结束的行程可免费获得门票）。

Metcard的背面


南十字车站的Metcard验证器。