纽约市地铁

历史

1869年，Alfred Ely Beach建造了一条地下地铁隧道进行测试。他的Beach Pneumatic Transit只在曼哈顿下城的百老汇地下延伸了312英尺（95米）。隧道中的地铁车厢是气动的，或由空气推动。这条隧道从未被加长。它本来可以向南延伸到炮台公园，向北延伸到哈林河。

第一条地下地铁线于1904年10月27日开通。地铁系统中最古老的高架列车线于1885年开通。最古老的路权是一条名为布鲁克林、巴斯和科尼岛铁路的蒸汽铁路。那条铁路于1863年开通。

到第一条地铁开通时，有两家私营地铁公司。它们是布鲁克林快速交通公司（BRT）和英特伯勒快速交通公司（IRT）。1913年后建造的大多数地铁线路是由纽约市政府建造的。这些轨道被租给了这些公司。市政府拥有和管理的独立地铁系统（IND）的第一条线路于1932年开通。

1940年，这两个私营系统被市政府收购。一些高架列车线路关闭并被摧毁。纽约市交通局（NYCTA）成立于1953年，负责运营地铁、公交和有轨电车业务。1968年，它成为大都会交通局的一部分。

到了20世纪70年代和80年代，纽约市的地铁真的不好坐。乘坐地铁的人非常少。地铁上有很多涂鸦和犯罪。这在20世纪90年代得到了修复。

在9月11日的袭击之后，穿过曼哈顿下城的线路出现了列车中断的情况。2012年，飓风桑迪淹没了地铁系统。它关闭了许多线路很长一段时间。

1970年代地铁上的涂鸦。

站台

在曼哈顿、布鲁克林、皇后区和布朗克斯区都有地铁站。大约40%的轨道在地上，其他60%在地下。每天约有5,076,000人乘坐地铁。在该系统的468个车站中，有463个总是开放的。

许多车站都有 "夹层"。这些是在进入地铁站台前支付票价的车站楼层。每个人都必须支付车费才能进入地铁系统。它们通常位于街道层和站台层之间。

许多车站的入口和出口都有灯柱。在灯柱的顶部有彩色的球。绿球通常表示车站全天开放。红球可以显示两件事。带有红球的入口灯柱可以表明你只能在白天进入。也有红色的出口灯柱，显示你只能出站。有些球并不显示正确的入口或出口信息。

大多数地铁站都有长480至600英尺（150至180米）的候车平台。人们在这些站台上等待列车。

所有新车站都有带空调的站台。

许多车站的地铁站墙壁上也有艺术品。

大多数车站都是在1990年以前建造的。这时，一项新的法律规定，许多新的建筑，如地铁站，应该有电梯和坡道，以便有轮椅的人可以进入这些建筑。

自1987年以来，MTA在地铁中实施了 "音乐在纽约"（MUNY）计划。人们必须通过竞争才能被允许在车站播放音乐。现在有超过100名音乐家和表演者在地铁系统中。

在该系统的77个车站中，只有129个开放的洗手间。

一些平台也有报摊。他们出售许多东西，包括报纸和食品。有些车站也有商店。

一个站的艺术作品

线路和路线

在其他城市的地铁系统中，火车 "线路 "与火车 "路线 "是一样的。然而，在纽约市的地铁系统中，"线路 "是实际的轨道，列车 "路线 "使用这些轨道。"路线"，也称为 "服务"，有一个字母或数字，如 "1 "或 "A"。"线路 "有名称，如 "百老汇线"。

有24条火车服务。这包括3条短的 "穿梭 "路线。每条路线都有一种颜色。R. Raleigh D'Adamo是一位律师，他在1964年参加了一次竞赛，策划了现在地铁地图上使用的颜色。以前，地铁地图每条路线都使用不同的颜色。住在纽约市的人不会用颜色来称呼线路和服务（例如，蓝线或绿线）。但是，游客经常用颜色来区分不同的路线。

有三种不同类型的地铁服务。"本地 "列车在 "本地 "车站和 "快速 "车站都有停靠。"特快 "列车跳过一些车站，但在 "特快 "车站停靠。有一种 "跳站 "服务，即J/Z线，在同一条线路上有两条火车线路，每条线路只在沿线的其他车站停靠。

地铁系统每周7天、每天24小时运行，但当乘坐地铁的人不多时，有些线路就不运行。当某条线路关闭时，交通局会使用免费的穿梭巴士。交通局在其网站上、车站墙壁上、地铁车厢内以及通过其Twitter页面显示计划的服务变化。

主干线

航线

地铁上有许多路线。许多从未乘坐过地铁的人感到困惑，因为有这么多的路线去往这么多不同的地方。地铁有悬挂在车站天花板上的标志，以显示路线和它们的目的地。

4号 列车上的R142地铁车厢侧面的数字标志


第125街车站

票价

从1904年到1948年，人们支付五分钱就可以进入地铁。1948年7月1日，票价提高到一角。1953年7月，票价被提高到15美分。MTA发放了地铁代币，人们用它来进入地铁。2003年，人们不再使用代币。

票价为2.75美元。乘客必须使用地铁卡支付。地铁于1994年开始使用。在地铁站，乘客可以从车站亭或自动售货机上购买地铁卡。乘客还可以在纽约市的许多地方购买地铁卡，如便利店和卖报纸的人。

骑手安全

允许骑手使用相机拍照，但不允许使用会闪光的相机或使用三脚架的相机拍照。

地铁警察可以对乘客进行搜查，以确保他们没有武器或其他可用于伤害他人的物品。

当乘客受伤时，通常是因为他们在上下火车时滑倒。这是因为火车和站台之间有一个缺口。近来，工人们已将缝隙缩小，以防止人们滑倒。喇叭里经常会播放 "进出火车时请注意缝隙 "的信息。

小型移动平台填补了弧形车站的空白

火车安全

MTA确保纽约市地铁列车的运行不发生事故。地铁上有铁路开关，铁路信号，以及速度限制。所有的铁轨边上也有一个停车器。如果列车通过红色信号，停车器会让列车停下来。

每个月台的中间上方都悬挂着一块黑白相间的条纹板。列车长必须指向他或她面前的板子。列车长指着板子后，火车门就会打开。

自1918年以来，地铁发生了超过56起列车事故。1918年11月1日的马尔邦街车祸是最致命的一次。那次事故造成93人死亡。

自20世纪90年代末和21世纪初以来，MTA已经尝试了自动列车的运行。纽约市地铁的列车通常由一名列车长和一名列车工程师运行。2006年，L型列车是第一条由计算机运行的线路。7号线列车正在成为第二条由计算机运行的线路。火车上和轨道边都有电脑。计算机通过驾驶和停止列车来完成工程师的工作。