米納爾迪車隊
米纳尔迪是一支汽车赛车队和赛车手。它由Giancarlo Minardi于1979年创立。从1985年到2005年，米纳尔迪参加了一级方程式世界锦标赛。车队总部设在意大利法恩扎。他们没有取得什么成功，但获得了一批忠实的车迷。2001年，车队的资金几乎耗尽，即将关门大吉。为了拯救球队，米纳尔迪先生将球队卖给了澳大利亚商人保罗-斯托达特。Stoddart经营了球队五年。2005年，斯托达特将车队卖给了能量饮料公司红牛。红牛将车队更名为Scuderia Toro Rosso。
在参加F1期间，车队共获得38个冠军积分。其中16分由车队的第一位车手Pierluigi Martini获得。马蒂尼也是车队唯一的前排发车，在1990年美国大奖赛中获得第二名。马蒂尼在1989年葡萄牙大奖赛中领先一圈。车队从未登上过领奖台（前三名）。他们取得的最好成绩是第4名。1991年，马蒂尼两次获得第4名，1993年，克里斯蒂安-菲蒂帕尔迪获得第4名。
在米纳尔迪倒闭之前，这支车队在一级方程式赛车界是一支很受欢迎的车队。在围场中，车队以友好、易接近和缺乏企业文化而闻名。在赛道上，他们的赛车被许多人认为是精心设计的，而他们的预算却很少。与法拉利和迈凯伦等前锋相比，他们从来没有钱花。他们的低跑位是由于缺乏资金和引擎动力，而不是车技不佳。他们也比其他大多数缺钱的车队更抗拒雇佣付费车手。付费车手是指付给车队驾驶赛车的车手。大多数职业赛车手都是由车队支付驾驶费。米纳尔迪产生了一份令人印象深刻的前车手名单。两届世界冠军费尔南多-阿隆索在2001年为他们开车。赢得大奖赛冠军的前米纳尔迪车手包括Alessandro Nannini、Giancarlo Fisichella、Jarno Trulli和Mark Webber。亚历克斯-扎纳迪（Alex Zanardi）在1992年作为米纳尔迪的替补车手，后来赢得了两次冠军车赛冠军。贾斯汀-威尔逊（Justin Wilson）和克里斯蒂安-菲蒂帕尔迪（Christian Fittipaldi）也曾在北美顶级的开放车轮比赛中赢得过比赛。
历程
米纳尔迪家族长期参与赛车运动。自1927年以来，该家族就经营着一家菲亚特经销商。20世纪40年代末，乔瓦尼-米纳尔迪就开始驾驶自己的汽车参加比赛。在他去世后，他的儿子Giancarlo接管了家族企业的赛车部分。从1972年到1979年，他以各种名义在二级方程式赛车中经营客户车。1976年，Giancarlo以Scuderia Everest的名义短暂地经营了一辆F1法拉利。1979年，他获得了Piero Mancini的资金支持。Mancini是意大利著名的赛车赞助人（支持者）。这种支持让Giancarlo成立了米纳尔迪赛车队，成为一名赛车手。
赛车历史
二级方程式（1980-1984年）
米纳尔迪车队首次以这个名字参加1980年欧洲二级方程式锦标赛。车队委托Giacomo Caliri的FLY工作室进行宝马动力设计。Caliri早期曾制造过Fittipaldi汽车队的F5A一级方程式赛车。米纳尔迪车队在二级方程式中取得了四个赛季的成功，车队中的年轻车手包括亚历山德罗-南尼尼和约翰尼-塞科托。车队最辉煌的成绩是1981年米歇尔-阿尔博雷托在米萨诺赛道的胜利。米纳尔迪在1984年底离开了二级方程式车队。1986年，他们的最后一辆二级方程式赛车的改装版参加了两轮3000方程式锦标赛。1985年，3000方程式取代了二级方程式，米纳尔迪在3000方程式中没有取得任何成功。
米纳尔迪一级方程式赛车(1985-1993)
1984年，米纳尔迪决定在第二年进入一级方程式赛车。Caliri设计了车队的一级方程式赛车原型。这辆车打算同时用于一级方程式和新的3000方程式系列赛。该车的设计使用了阿尔法罗密欧的V8涡轮增压发动机。当工程师Carlo Chiti离开阿尔法-罗密欧后，他成立了Motori Moderni。米纳尔迪成为奇蒂新V6发动机设计的唯一客户。1985年开始，发动机还没有准备好，所以车队改装了他们的底盘--M185。他们在前两场比赛中使用了Cosworth DFV V8发动机。这支单车车队在第一年的比赛中并不成功，他们没有获得任何积分。他们没有获得任何积分。新引擎的动力不足。车手Pierluigi Martini只参加了两场比赛。马蒂尼的最好成绩是第8名。
1986年赛季，车队扩大到两辆赛车。他们在使用Motori Moderni发动机的竞争中几乎没有成功。1988年，他们开始使用考斯沃斯发动机。车队变得更具竞争力。到1989年，车队成为轮胎制造商倍耐力重返一级方程式的首要参赛者。在80年代末和90年代初，车队在赛场的中间位置取得了一定的成功。米纳尔迪给了许多意大利车手在顶级赛事中的第一次机会，包括Alessandro Nannini, Pierluigi Martini和Gianni Morbidelli。马蒂尼尤其与米纳尔迪并驾齐驱，曾三次为其效力。1985年，他为他们的首秀开车。在1988年的美国大奖赛中，他们获得了第一个积分。在1990年美国大奖赛中，他们在特殊倍耐力轮胎的帮助下，获得唯一的前排发车。在1989年葡萄牙大奖赛中，他们唯一的一圈领先。马蒂尼是获得米纳尔迪F1第四名的车手之一。
米纳尔迪、意大利红牛公司和Fondmetal（1994-2000年）。
直到上世纪90年代中期，该车队一直处于意大利一级方程式赛车构造者的末尾。它是现代第一个使用客户引擎的车队。他们在1991年使用了法拉利引擎。1992年，他们改用兰博基尼V12发动机。1993年，他们改用福特引擎。随着小车队数量的缩减，米纳尔迪从中场向后方滑落。车队缺钱。1994年，米纳尔迪为了生存，加入了他的车队，加入了BMS意大利红牛车队。当时米纳尔迪车队由弗拉维奥-布里亚托雷控制。
加布里埃勒-鲁米是一位意大利商人，也是Fondmetal一级方程式车队的前老板。鲁米一直赞助泰瑞尔。1996年，鲁米将赞助支持对象转为米纳尔迪。他对车队的兴趣越来越大，并成为车队的共同所有者和主席。2000年赛季，车队被迫使用1998年规格的福特Zetec-R V10引擎，并改名为Fondmetal引擎。鲁米患了癌症，被迫在2000年撤回了对车队的支持。在这个时代，车队的积分很少。只有7分，其中4分由马尔蒂尼获得。米歇尔-阿尔博雷托（Michele Alboreto）在1994年摩纳哥大奖赛中获得第六名，这是他在一级方程式赛车中的最后一个积分。佩德罗-拉米（Pedro Lamy）在1995年澳大利亚大奖赛中以第六名的成绩获得了他在一级方程式赛车中的唯一一个积分。
欧洲民兵组织（2001-2005年）
这支濒临财务崩溃的车队在2001年初被澳大利亚商人保罗-斯托达特收购。斯托达特将车队与他的欧洲赛车3000方程式车队合并。在其最后几年，米纳尔迪车队几乎以政治和赛车一样出名。斯托达特被描述为一级方程式车队的非官方代表。斯托达特试图让车队的成本降低。他向其他汽车制造商寻求帮助。他希望达成协议，让一级方程式的独立车队得到更便宜的引擎交易。作为回报，从这个协议中受益的车队会和国际汽联一起支持工厂车队。这将帮助厂队反对新的规则变化，比如禁止牵引力控制的建议。
在2004赛季开始前，斯托达特威胁要支持禁止牵引力控制。后来他收回了这一威胁。2005年澳大利亚大奖赛前，斯托达特威胁要撤走他的赛车。2005年有了新的规定。他声称米纳尔迪没有能力改装他们的赛车。斯托达特又一次以撤回威胁告终。斯托达特多次要求国际汽联主席马克斯-莫斯利辞职。
米纳尔迪最著名的表演之一是在2002年澳大利亚大奖赛上。那是澳大利亚车手马克-韦伯的第一场一级方程式比赛。在他和斯托达特的家乡大奖赛上，韦伯以第五名的成绩将赛车带回家。他获得了两个世界锦标赛积分，这对米纳尔迪来说是非常罕见的。
2004年，米纳尔迪的代表是两位新秀，意大利人Gianmaria "Gimmi" Bruni和匈牙利人Zsolt Baumgartner。在这一年，他们庆祝了自己在F1的第20个赛季。鲍姆加特纳在美国大奖赛上获得了米纳尔迪两年多来的第一个积分。只有8辆赛车完成了USGP的比赛，鲍姆加特纳获得了第8名。鲍姆加特纳也是第一个在世界锦标赛F1比赛中取得积分的匈牙利人。
2005年，米纳尔迪的车手是Christijan Albers和Patrick Friesacher。他们总共获得了7个积分，是1993赛季以来的最高分。所有的积分都来自于美国大奖赛的惨败。他们获得第五和第六名。只有六辆赛车在比赛中发车。由于轮胎问题，使用米歇尔轮胎的赛车没有一辆发车。在德国大奖赛前，弗里萨赫的赞助商停止向他支付费用后，他被乔丹试车手罗伯特-多恩博斯取代。这创造了F1历史上第一个全荷兰车手阵容。
Pierluigi Martini在1995年英国大奖赛上为Minardi驾驶。
马克-韦伯在2002年法国大奖赛上驾驶米纳尔迪PS02。
Zsolt Baumgartner在2004年美国大奖赛上驾驶。
帕特里克-弗里斯查在银石赛道上驾驶米纳尔迪PS05，这是米纳尔迪最后生产的底盘。
1985年的老款米纳尔迪M185，由Roderigo Gallego驾驶，于2005年9月在Brands Hatch举行的纯种马大奖赛上亮相。
米纳尔迪F1的头
- 业主
- 1985-2000年 Giancarlo Minardi
- 1996年 Flavio Briatore -- -- 联合业主。
- 1996-2000年 Gabriele Rumi -- -- 联合业主
- 2001-2005年 Paul Stoddart
保罗-斯托达特在2005年澳大利亚大奖赛上。
红牛收购
保罗-斯托达特表示，如果能找到合适的买家，他将出售米纳尔迪。斯托达特表示，他有41份收购球队的报价。他的出售条件是买家能够推动车队前进，并将车队总部留在法恩扎。饮料制造商红牛已经拥有一支一级方程式车队--红牛车队。他们决定成立第二支车队。他们将通过其年轻车手计划，即红牛车手搜索计划来推广美国车手。
2005年9月10日，红牛宣布将在11月控制米纳尔迪，并从2006年起将其作为"新秀队"来经营。
全世界的米纳尔迪球迷立即在网上发起请愿，希望挽救米纳尔迪队名和球队20年的传统。请愿没有成功，2006赛季车队改名为Scuderia Toro Rosso。车队从红牛公司获得的资金有所增加。他们开始使用红牛的底盘和法拉利的引擎。他们的成绩得到了改善，托罗罗车队在2008年意大利大奖赛上取得了他们的第一个胜利。
米纳尔迪的赛车回归
吉安卡洛-米纳尔迪和保罗-斯托达特都在新的赛车活动中使用了米纳尔迪的名字。
Giancarlo Minardi
2006年1月1日，Giancarlo Minardi重新获得了在比赛中使用Minardi名字的一些权利。他宣布，他将把米纳尔迪的名字授权给欧洲3000型方程式系列赛中的一支现有车队GP赛车，并命名为"GP赛车米纳尔迪车队"。车队在比赛中取得了一定的成功，在2006年6月的斯帕站比赛中，每站都登上了领奖台。2007年，Minardi Team by GP Racing与GP2车队Piquet Sports合并，成立了Minardi Piquet Sports。2008年，该车队简称为Piquet Sports。
Paul Stoddart
2006年，保罗-斯托达特宣布他打算从2008年开始组建一支名为"欧洲米纳尔迪F1车队有限公司"的新车队参加一级方程式赛车。他的申请没有成功，排在第12位的是Prodrive车队。Prodrive未能成功推出他们的F1车队。斯托达特将注意力转向了美国的冠军车系列赛。2006年12月18日，他确认购买了CTE Racing-HVM Champ Car车队的控股权。该车队将更名为米纳尔迪美国车队。2007年，车队取得了一些成功。罗伯特-杜恩博斯（Robert Doornbos）两次夺冠，并多次登上领奖台。他在系列赛中获得第三名，并获得年度最佳新人奖。在2008年赛季之前，冠军车系列赛就已经结束了。Stoddart的车队以HVM的名义进入IndyCar系列赛。
斯托达特公司保留使用米纳尔迪名称为英国注册公司的权利。
錀
| 年份 | 底盘 | 发动机 | 轮胎 | 驱动程序 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | 福特DFV 3.0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||||||||
| 现代汽车 | 撤退 | DNQ | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 12 | 撤退 | 撤退 | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B、M186 | 现代汽车 | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | DNQ | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 8 | 撤退 | |||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | DNQ | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | NC | 14 | 撤退 | |||||||||
| 1987 | M186B、M187 | 现代汽车 | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | 撤退 | 撤退 | DNS | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 14 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | |||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | 16 | 11 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | |||||||||
| 1988 | M188 | 福特DFZ 3.5升V8发动机 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 第十次 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | 撤退 | DNQ | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| 撤退 | 11 | 撤退 | 11 | 13 | 撤退 | NC | 撤退 | DNQ | 10 | DNQ | 撤退 | 8 | 12 | 15 | 撤退 | |||||||||
| 1989 | M188B、M189 | 福特DFR 3.5升V8发动机 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 第十一 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 5 | 9 | 撤退 | 9 | 7 | 5 | 撤退 | 6 | ||||||||||
|
| 撤退 | ||||||||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | DNQ | 撤退 | 撤退 | DNQ | 6 | DNQ | 撤退 | 15 | 8 | 12 | 撤退 | 撤退 | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B、M190 | 福特DFR 3.5升V8发动机 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | 撤退 | 撤退 | 12 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 15 | 撤退 | 11 | 撤退 | 8 | 9 | |||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | DNQ | 14 | DNQ | 12 | 撤退 | 15 | 撤退 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | 法拉利037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 第七届 | |||||||||||||||
|
| 9 | 撤退 | 4 | 12 | 7 | 撤退 | 9 | 9 | 撤退 | 撤退 | 12 | 撤退 | 4 | 13 | 撤退 | 撤退 | |||||||||
|
| 撤退 | 8 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 7 | 撤退 | 11 | 撤退 | 13 | 撤退 | 9 | 9 | 14 | 撤退 | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | 兰博基尼3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 第十二 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | 撤退 | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 7 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | 撤退 | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | 福特HBC6 3.5升V8发动机 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 第八届 | ||||||||||||||||
|
| 4 | 撤退 | 7 | 撤退 | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | 撤退 | 撤退 | 8 | 9 | |||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 6 | 6 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | 14 | 撤退 | 撤退 | 7 | 8 | 10 | 撤退 | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B、M194 | 福特HBC7/8 3.5升V8发动机 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 第十次 | |||||||||||||||
|
| 8 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 5 | 9 | 5 | 10 | 撤退 | 撤退 | 8 | 撤退 | 12 | 15 | 撤退 | 9 | |||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 6 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 7 | 9 | 撤退 | 13 | 14 | 撤退 | 撤退 | |||||||||
| 1995 | M195 | 福特EDM 3.0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 第十次 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 12 | 14 | 7 | 撤退 | 撤退 | 7 | 撤退 | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | 撤退 | 撤退 | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | DNS | 14 | 撤退 | 撤退 | 8 | 13 | 10 | 撤退 | 8 | 撤退 | 撤退 | 14 | 11 | 15 | 9 | 撤退 | ||||||||
| 1996 | M195B型 | 福特EDM2，福特EDM3 3.0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 撤退 | 10 | 撤退 | 12 | 9 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 12 | 撤退 | 12 | 撤退 | 10 | 撤退 | 16 | 12 | |||||||||
|
| 撤退 | 13 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 8 | 撤退 | 11 | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 10 | DNQ | 撤退 | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3.0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | 撤退 | 15 | 撤退 | ||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 10 | 撤退 | 12 | 撤退 | 14 | EX | 撤退 | 撤退 | 15 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 18 | 撤退 | 11 | 10 | 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | 10 | 14 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | 福特JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 13 | 撤退 | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | 撤退 | 15 | 8 | 撤退 | 15 | 撤退 | |||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 8 | 15 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 16 | 撤退 | 撤退 | 11 | 撤退 | 撤退 | |||||||||
| M01 | 福特VJM1 Zetec-R、福特VJM2 Zetec-R。 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | 《仲裁示范法》 | 1 | 第十次 | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | 8 | 撤退 | 撤退 | 10 | 10 | 撤退 | 13 | 10 | 14 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | ||||||||||
|
| 撤退 | ||||||||||||||||||||||||
|
| 撤退 | 9 | 9 | 撤退 | 撤退 | 8 | 撤退 | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | 撤退 | 6 | 9 | 撤退 | |||||||||
| 2000 | M02 | 枫金属 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | 《仲裁示范法》 | 0 | 第十次 | ||||||||||||||||
|
| 8 | 撤退 | 撤退 | 14 | 14 | 撤退 | 撤退 | 16 | 15 | 8 | 撤退 | 15 | 14 | 9 | 12 | 撤退 | 撤退 | ||||||||
|
| 撤退 | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | 撤退 | 12 | 撤退 | 12 | 11 | 撤退 | 17 | 10 | 撤退 | 15 | 13 | ||||||||
| PS01、PS01B | 欧洲 3.0 L V10 | AUS | 《仲裁示范法》 | SMR | MON | HUN | 0 | 第十一 | |||||||||||||||||
|
| 撤退 | 14 | 9 | 撤退 | 16 | 撤退 | 撤退 | 9 | 撤退 | 15 | DNQ | 撤退 | 撤退 | 撤退 | |||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | 撤退 | 撤退 | 13 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 14 | 17 | 16 | 10 | 撤退 | 撤退 | 13 | 撤退 | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | 《仲裁示范法》 | SMR | MON | HUN | 2 | 第九届 | ||||||||||||||||
|
| 7 | 撤退 | 13 | DNQ | DNS | 撤退 | 撤退 | 14 | 撤退 | DNQ | 10 | DNQ | 13 | 撤退 | 撤退 | ||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | 撤退 | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | 撤退 | 8 | 撤退 | 16 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | 《仲裁示范法》 | SMR | MON | HUN | 0 | 第十次 | ||||||||||||||||
|
| 撤退 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 11 | 13 | 撤退 | 撤退 | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | 撤退 | 撤退 | 12 | 撤退 | 撤退 | 9 | 14 | 16 | 15 | 撤退 | 12 | 撤退 | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | 《仲裁示范法》 | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 第十次 | |||||||||||||||
|
| 撤退 | 14 | 17 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 14 | 撤退 | 撤退 | 18 | 16 | 17 | 14 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 16 | 17 | |||||||
|
| 撤退 | 16 | 撤退 | 15 | 撤退 | 9 | 15 | 10 | 8 | 撤退 | 撤退 | 16 | 15 | 撤退 | 15 | 16 | 撤退 | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B、PS05 | Cosworth CK2004、Cosworth TJ2005。 3.0 L V10 | AUS | 《仲裁示范法》 | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 第十次 | ||||||||||||||
| 撤退 | 13 | 13 | 撤退 | 撤退 | 14 | 17 | 11 | 5 | 撤退 | 18 | 13 | NC | 撤退 | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | 撤退 | 12 | 撤退 | 撤退 | 撤退 | 18 | 撤退 | 6 | 撤退 | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | 撤退 | 13 | 18 | 13 | 撤退 | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
问题和答案
问：米纳尔迪公司是哪一年成立的？答：米纳尔迪于1979年由詹卡洛-米纳尔迪创立。
问：2001年，是谁拯救了车队，使其免于停业？
答：2001年，米纳尔迪先生将车队卖给了澳大利亚商人保罗-斯托达特，以使其免于停业。
问：米纳尔迪在F1期间获得了多少个冠军积分？
答：在参加F1期间，该车队总共获得了38个冠军积分。
问：米纳尔迪取得的最好成绩是什么？
答：他们取得的最好成绩是第4名。马蒂尼在1991年两次获得第四名，克里斯蒂安-菲蒂帕尔迪在1993年获得第四名。
问：谁从保罗-斯托达特手中购买了车队？
答：保罗-斯托达特在2005年将车队卖给了能量饮料公司红牛。
问：什么是付费车手？
答：付费车手是指向车队付费来驾驶赛车的车手，而职业赛车手则是由车队付费来驾驶。
问：请列举一些已经赢得大奖赛或其他冠军的米纳尔迪前车手的名字？
答：已经赢得大奖赛的前米纳尔迪车手包括亚历山德罗-南尼、詹卡洛-费斯切拉、贾诺-特鲁利和马克-韦伯。亚历克斯-扎纳尔迪（Alex Zanardi）在1992年作为米纳尔迪的替补车手开车，后来赢得了两个冠军车的冠军。贾斯汀-威尔逊和克里斯蒂安-菲蒂帕尔迪也曾在北美顶级公开赛中赢得比赛
