悉尼机场

历史

1920-30年：早期历史

在机场建成之前，这里是一个放牛的场地。Nigel Love，一位前第一次世界大战的飞行员，想开始制造飞机。他需要在城市附近建立一个工厂和一个飞机跑道。他找到了肯辛顿竞赛俱乐部拥有的一些土地。它曾被当地一家即将关闭的屠宰场用来放养牛羊。地面非常平坦，覆盖着水牛草的牧场。这些草被在上面奔跑的牛羊均匀地吃过，因此很容易使它适合飞机降落。此外，它的四面都可以供飞机降落。在这块场地的两侧有一个赛马场、花园、一条河和Botany湾。

Love把Mascot作为一个私人企业成立，从肯辛顿竞赛俱乐部租赁了200英亩（0.81公里²），为期三年。起初他有一个小的帆布结构，但后来被挂上了一个进口的理查德机库。1919年11月19日，洛夫带着电影摄影师比利-马歇尔乘坐一架阿芙洛飞机从马斯科特首次飞行。1920年1月9日进行了正式的开幕飞行，也是由Love执行。

1921年，澳大利亚政府在马斯科特购买了161英亩（0.65公里²）的土地来建立一个公共机场。1923年，在Love的三年租约结束时，政府从赛马俱乐部手中接过了这块土地。1924年，第一次定期飞行开始。

1930-60

1933年，第一批碎石跑道建成。1947-52年，库克斯河的河道被移离该地区，以便为机场提供更多的土地，其他小河也被填埋。当马斯克在1920年被宣布为航空港时，它被称为悉尼机场。1953年，它被重新命名为悉尼（金斯福德-史密斯）机场，以查尔斯-金斯福德-史密斯为名，他是澳大利亚航空业的先驱者。第一条铺设的跑道是07-25，下一条跑道是16R，从1959年开始伸入博塔尼湾，用于降落大型喷气机。07-25号跑道主要由轻型飞机使用，尽管在悉尼刮西南风时，大型四引擎喷气式飞机仍然从东面降落在该跑道上。16R是目前澳大利亚最长的运行跑道，铺装长度为14,300英尺（4,400米），斑马线之间有12,850英尺（3,920米）。

1960-2000

到20世纪60年代，需要一个新的国际航站楼，工程于1966年底开始。新建筑于1970年5月3日由英国女王伊丽莎白二世正式启用。

第一架降落在机场的波音747 "巨型喷气机"，泛美航空的Clipper Flying Cloud（N734PA），于1970年10月4日抵达。在20世纪70年代，南北走向的跑道被加长，成为南半球最长的跑道之一。1992年，国际航站楼变大，此后又进行了多次现代化改造。

只有两条相互交叉的跑道成为一个问题，多年来不同的政府试图增加悉尼机场的容量。最后决定修建第三条跑道。这并没有受到住在机场附近的人们的欢迎。第三条跑道与现有的 "南北 "主跑道平行，完全建在从Botany Bay填海得来的土地上。）在悉尼郊区的一个拟议的新机场没有被开发。

第三条跑道 "仍然是一个问题，因为飞机的运动量增加了，特别是在许多内部郊区的上空。20世纪90年代，"无飞机噪音党 "成立，尽管它没有在议会中赢得任何席位。1996年，霍华德政府对悉尼机场的运营进行了改革。这些措施包括。

• 宵禁，不允许飞机在2300-0600H之间移动。
• 旋转跑道作业
• 让飞机从不同方向飞入机场
• 使用水面上的飞行路线，特别是Botany Bay。
• 通过降低起飞时的功率设置来限制噪音。

2000-10

2002年，澳大利亚政府将悉尼机场出售给南十字星机场公司控股有限公司。SACL的82.93%的股份由麦格理银行旗下的MAp机场国际有限公司拥有。悉尼机场Intervest有限公司拥有12.11%，安大略省教师澳大利亚信托基金拥有4.96%。SACL持有机场的99年租约，该机场仍然是官方土地。

国际航站楼已经被扩大了好几次。下一次重建将在20年内分阶段进行（2005-25）。这将包括一个高层办公大楼，一个多层停车场，以及更大的国际和国内终端。这项重建和麦格理银行对机场的其他计划被认为是有争议的。他们不需要地方议会的法律监督，而地方议会通常作为此类发展的地方规划机构。

截至2006年4月，一些拟议的开发项目已被缩减。

悉尼机场的国际航站楼经历了5亿美元的重建，于2010年中期完成。它包括一个新的行李系统，一个额外的7,300米²（78,577平方英尺）的商店和乘客等候区空间和其他改进。

2010年3月，澳大利亚竞争和消费者委员会表示，悉尼机场的价格太高。报告说，悉尼机场的平均价格最高，为每位乘客13.63美元，而墨尔本机场的价格最低，为7.96美元。在2008-09财政年度，短期停车的价格几乎翻了一番，从4小时28美元涨到50美元。报告还说，机场滥用了其垄断权力。

2010-2020

2011年12月，悉尼机场表示，它将把机场划分为两个以航空公司为基础的区域，到2019年，国际、国内和区域服务将在一个屋檐下进行。2号航站楼和3号航站楼将由澳航、捷星和 "寰宇一家 "航空公司联盟的成员使用。1号航站楼将由澳大利亚维珍航空公司及其国际合作伙伴使用。其他国际航空公司将继续在一号航站楼运营。

1970年在第二航站楼的安捷B727飞机


皇家汤加航空公司的波音757-200在悉尼机场，背景是悉尼（2004年）。


从空中看悉尼机场

终端机

悉尼机场有三个客运站。国际航站楼与其他两个航站楼之间有一条跑道相隔。需要赶上另一个航班的乘客需要留出较长的转机时间。悉尼机场要求最短的转机时间。

• 从国内航班到国内航班：30分钟
• 从国内航班到国际航班：1小时
• 从国际航班到国内航班：1小时15分钟
• 从国际航班到国际航班：1小时

机场提供航站楼之间的巴士服务，费用为5.50澳元。

1号航站楼

第一航站楼于1970年5月3日启用，取代了旧的海外客运站。从那时起，1号航站楼已被大大扩展。今天，它被称为国际航站楼，位于机场的西北部地区。它有30个登机口（B厅有8-37个登机口，C厅有50-63个登机口），由空中走廊提供服务，还有一些远程托架。它有空间容纳空客A380飞机，这些飞机飞往新加坡（新加坡航空公司）、伦敦经新加坡和洛杉矶（澳洲航空公司）、迪拜和奥克兰（阿联酋航空公司）等航线。航站楼有三层，分别为到达层、出发层和航空公司办公室。离境层有20排值机柜台，每排有10张单人柜台，总共有200张值机柜台。该航站楼的屋顶上还有一个观景台。该航站楼有六个航空公司的休息室。澳航有两个，新西兰航空、新加坡航空、马来西亚航空和阿联酋航空各有一个。该航站楼经历了一次耗资5亿美元的重大重建，于2010年完成。购物区变大了，出境的海关业务被放在一个地方，航站楼的建筑面积增加到254,000平方米。

2号航站楼

2号航站楼位于机场的东北部，是澳大利亚安捷公司国内业务的旧址。它有15个带有航空走廊的停车位和一些非接触式停车位。今天，它为维珍澳大利亚航空、捷星航空、老虎航空、区域快线航空、Aeropelican航空服务和东澳大利亚航空运营的Qantaslink服务提供服务。这里有澳航、维珍澳洲和区域快线航空公司的休息室。

3号航站楼

3号航站楼是一个国内航站楼，为澳洲航空和Qantaslink飞往堪培拉的航班服务。它是跨澳大利亚航空公司（后来被命名为澳大利亚航空公司）的所在地。和2号航站楼一样，它位于东北部。目前的航站楼主要是20世纪90年代末扩建的结果。有14个带空气走廊的停车位，包括两个带双空气走廊的停车位。3号航站楼有一个大型的澳洲航空公司俱乐部休息室，以及一个商务舱和主席休息室。3号航站楼还有一个 "遗产收藏室"，包括澳航90年来的物品，它还可以看到机场的景色，供飞机观测者使用。它就在13号门旁边。

其他终端

悉尼机场有第四个客运大楼，位于2号航站楼的东部。它以前被称为国内快线，由区域快线航空公司、维珍蓝（现在称为维珍澳大利亚）和英派斯航空公司使用。现在，它被DHL快递公司和塔斯曼货运航空公司用作办公大楼。

货运站位于1号航站楼的北部。它用于国际货运业务，但塔斯曼货运航空公司的跨塔斯曼航线除外。

国际航站楼的外墙


机场国内一侧的鸟瞰图


一对波音727货机在前国内快递航站楼前。

宵禁

1995年，澳大利亚政府在议会通过了一项名为 "悉尼机场宵禁法 "的法律。这限制了机场的运营时间。这样做的目的是为了阻止对飞机噪音的投诉。宵禁令禁止飞机在晚上11点到早上6点之间起飞或降落。根据该法第12条，一些特殊航班允许在晚上11点到午夜和早上5点到6点之间飞行。

在恶劣天气下，航班经常晚点，乘坐晚点航班的人无法在某一天出行。截至2009年，已有四家航空公司因在封闭时间内降落而被罚款。最高罚款为55万澳元。

运输

铁路

从市区出发，可以通过机场线的地下铁路线到达机场。国际铁路站在国际航站楼下，而国内铁路站则在国内航站楼（2号和3号航站楼）之间的停车场下。虽然这些车站是Cityrail网络的一部分，但它们是私人拥有的，由Airport Link运营。乘客必须支付11.8美元的站台费或 "门费"。这笔费用是加在火车票的价格上的。

前往机场的列车是普通的郊区列车。与其他机场的机场专列不同，它们没有为携带行李的顾客提供特殊的服务。它们不运行到机场的快车，在列车到达机场之前，所有的座位可能已经被乘客占据。

巴士

悉尼巴士公司经营400路，从伯伍德到邦迪路口火车站，在国际和国内航站楼停靠。它连接了东部郊区、内西区和圣乔治区与机场。^[]私人班车也从萨瑟兰郡、蓝山和中央海岸为机场提供服务。

路

悉尼机场有各个方向的公路连接。南十字星路（M1）是一条高速公路，是连接市中心的最快通道。唯一的另一条高速公路，M5西南高速公路（包括M5东高速公路）将机场与悉尼西南郊区连接起来。

机场周围有一条环形公路。霍姆斯将军大道在南北向主跑道和三条滑行道下有一条隧道，以及一个飞机观察区。在机场内部，有一条部分环形道路将国内航站楼与控制塔、通用航空区、汽车租赁公司储存场、长期停车场、直升机机场、各种零售业务和一家酒店连接起来。一条周边道路在安全区域内运行，仅供机场车辆使用。

机场有几个官方停车场。

• 国内短期
• 国内偏远地区 长期
• 国际短期/长期。

机场周围也有许多私人停车公司，他们的价格比官方停车场便宜。他们有通往机场的免费班车。

行人和自行车

国际航站楼旁边有一条宽阔的人行道和自行车道。它将东北部的马斯科特和悉尼市与西南部的坦佩（通过亚历山德拉运河上的步行桥）和博塔尼湾连接起来。所有航站楼都有自行车架，从附近地区步行也很容易到达。

T3机场连接线入口处

事故和事件

• 1950年6月18日，安塞特航空公司的一架道格拉斯DC-3飞机准备从悉尼的前22号跑道起飞时，撞上了横跨跑道的铁路线上的一列运煤火车并使之脱轨。只有副驾驶受伤。
• 1961年11月30日，Ansett-ANA 325航班，一架维克斯子爵，在起飞后不久坠入Botany湾。飞机在飞入雷雨中后，右舷机翼失效。机上的15人全部遇难。
• 1969年12月1日，泛美航空812航班的波音707-321B N892PA在起飞时因鸟类撞击而翻越跑道。2号引擎受损，失去动力。起飞被放弃了。飞机在34号跑道（现在的34L跑道）末端560英尺（170米）处停了下来。在坠机过程中，2号发动机撞到了地面并被损坏。机头和左侧主起落架失效，飞机靠1号和2号发动机、机头和剩余的主起落架支撑。125名乘客和11名机组人员没有受伤。
• 1980年2月21日，VH-AAV，一架Beechcraft Super King Air从悉尼机场起飞，遭遇引擎故障。飞行员将飞机开回机场并试图降落，但撞上了海堤。机上的13人在事故中全部死亡。
• 1994年4月24日，南太平洋航空公司的道格拉斯DC-3 VH-EDC在飞往诺福克岛的包机上起飞后不久就出现了引擎故障。飞机降落在Botany Bay。所有4名机组人员和21名乘客安全获救。