宝马在一级方程式中

在世界车手锦标赛的早期，私人宝马赛车以战前宝马328底盘为基础。1952年和1953年，这些赛车参加了德国大奖赛。20世纪60年代初，带有后置发动机的改装328成为一级方程式赛车的标准配置。它被称为"Heck"，是德国汽车术语"后部"或"后部"的意思。这种设计后来在库珀车队中获得了成功。

在1967年德国大奖赛中，宝马让Hubert Hahne驾驶搭载宝马大型发动机的罗拉底盘参赛，David Hobbs则驾驶搭载标准小型宝马发动机的罗拉参赛。1968年的德国大奖赛，哈恩重返赛场，并获得第十名的成绩，这也是宝马在F1赛场上迄今为止的最好成绩。随后，宝马为哈恩、格哈德-米特和迪特-奎斯特提供了三辆自己的269 F2底盘参加1969年德国大奖赛。Mitter在一次练习事故中丧生。剩下的宝马车队退出了比赛。宝马离开F1好几年了。

Brabham、ATS、Arrows、Benetton和Ligier(1982-1988)

1977年，雷诺以涡轮增压发动机进入一级方程式赛车。在雷诺获得成功后，宝马决定开发自己的涡轮增压发动机。宝马在1980年4月宣布了新计划。该发动机以宝马M10为基础，这是一款四缸、1.5升、正常吸气（非涡轮增压）的发动机，设计于20世纪50年代末。赛车版本的M12曾在二级方程式和其他系列赛中获得成功。原型的1.4升涡轮增压发动机很快就达到了600 bhp的功率。它使用了一个Kühnle, Kopp & Kausch (KKK)涡轮增压器、博世电子装置和燃油喷射装置。这款发动机被开发成M12/13，从1982年到1988年，BMW为五支车队提供了赛车发动机。

宝马先是达成协议，只向Brabham提供M12/13发动机。M12/13的测试始于1980年底。一辆新车，Brabham BT50被设计为发动机。新车直到1981年赛季才完成。车队的首席车手尼尔森-皮奎特（Nelson Piquet）在1981年全年对BT50进行了测试。在博世改进电子系统之前，这辆车一直不可靠。

1982年赛季开始时，Brabham使用了两台宝马动力的BT50底盘。由于可靠性问题，BT50没有在当年的所有比赛中使用。宝马在1982年加拿大大奖赛上取得了他们的第一场胜利，当时凉爽的天气对涡轮增压发动机起到了很大的帮助。在该赛季的其余时间里，BT50一直被使用。这辆车仍然不可靠，车手们在剩下的赛季中只取得了四次名次。

1983年，宝马发动机的可靠性得到了提高。新的Brabham BT52让Nelson Piquet赢得了车手锦标赛。Brabham在结构车锦标赛中获得第三名。宝马也在本赛季开始为德国ATS车队提供发动机。曼弗雷德-温克霍克是该车队唯一的车手，但未能获得任何积分。

1984年，宝马扩大到三支车队，为Arrows提供M12/13。1985年，宝马又回到了两支车队。ATS已经离开了一级方程式。皮奎特赢得了一场比赛，1995年法国大奖赛。这是宝马在那一年的唯一一次胜利。

1986赛季，宝马又回到了三支车队，加入了贝纳通车队。贝纳通取得了最大的成功，获得了19分，并赢得了墨西哥大奖赛的冠军。1987年，宝马只向Brabham提供工程引擎。Arrows和Ligier使用的是"Megatron"，这是一款改版的宝马发动机。当年年底，贝纳通车队老板Bernie Ecclestone决定第二年不参加比赛。宝马涡轮增压发动机就此结束。1988年，箭队仍然使用"Megatrons"引擎。他们在结构车锦标赛中获得第五名，这是他们在车队25年历史上的最好成绩。

1989年，技术法规被修改为禁止使用涡轮增压发动机。M12/13引擎在F1期间，该引擎曾获得1983年车手锦标赛和9场大奖赛的冠军。它还获得了14个杆位，并创造了13个最快圈速。

威廉斯（2000-2005年）

威廉姆斯车队在使用雷诺引擎方面一直非常成功。他们赢得了1992、1993、1996和1997年的车手锦标赛。他们还赢得了1992年、1993年、1994年、1996年和1997年的车手锦标赛。当雷诺在1997年底离开F1时，威廉姆斯车队需要一个新的引擎。1998年，宝马公司签订了为威廉姆斯车队提供引擎的合同。

宝马花了18个月的时间来制造和测试一款3.0升V10的常吸发动机。E41发动机在2000年赛季就可以参加比赛了。搭载宝马E41发动机的威廉姆斯FW22赛车由拉尔夫-舒马赫和简森-巴顿驾驶。舒马赫在该引擎的第一场比赛中就登上了领奖台。车队在这一年中又两次登上领奖台，并在结构车锦标赛中获得第三名。

2001年，宝马设计了一款更加激进的P80发动机。该引擎在动力上有了很大的提升。舒马赫和新队友胡安-巴勃罗-蒙托亚取得了四场比赛的胜利。2002年，车队只在马来西亚大奖赛上与舒马赫赢得了一场比赛。蒙托亚拿下了7个杆位，但没能赢得一场比赛。

2003年，威廉姆斯车队的竞争力更强。两位车手都在两次比赛中获胜。2004年，威廉姆斯生产的FW26底盘采用了激进的车头部分。这种设计效果并不好。威廉姆斯车队在结构车锦标赛中滑落到第四名。蒙托亚在巴西大奖赛上的胜利是车队唯一的胜利（也是车队迄今为止的最后一次胜利）。舒马赫和蒙托亚都在赛季结束后离开了车队。

2005年是威廉姆斯车队使用宝马引擎的最后一年。车队的竞争力持续下降。车队的车手没有一个能够赢得比赛。这个时候，宝马对威廉姆斯很不满。宝马认为发动机能够取胜，而威廉姆斯的底盘是问题所在。宝马提出要直接收购威廉姆斯。他们想获得对其一级方程式赛车的整体控制权。弗兰克-威廉姆斯不会出售车队 Frank Williams would not sell the team.宝马选择在2006年收购对手索伯车队，结束与威廉姆斯车队的交易。

宝马在2005年6月收购了瑞士索伯车队，组建了宝马索伯F1车队。收购之前，宝马与威廉姆斯车队的关系在前几个月有所恶化，双方的合作关系在2005赛季结束时结束。车队总部设在索伯车队位于瑞士Hinwil的总部和宝马车队位于德国慕尼黑的总部。

车队在2006年，也就是进入一级方程式赛车的第一个赛季，两次登上领奖台并获得第五名。随后在2007年迈凯伦车队被排除在总冠军之外后，车队获得了第二名。波兰车手罗伯特-库比卡（Robert Kubica）在2008年加拿大大奖赛上取得了车队唯一的大奖赛胜利。在2009年赛季表现不佳后，宝马退出了一级方程式，并将车队卖回给创始人彼得-索伯。

2006

2006赛季，宝马索伯车队从威廉姆斯车队签下尼克-海德菲尔德（Nick Heidfeld）担任主力车手，而1997年世界冠军雅克-维伦纽夫（Jacques Villeneuve）与索伯车队现有的两年合同得到了兑现。罗伯特-库比卡被签为车队的第三位车手。车队继续使用索伯的设施，主要用于底盘制造和风洞测试，而宝马慕尼黑总部则负责制造新的2.4升P86 V8发动机，修订后的技术法规迫使车队改变3升V10的配方。这取代了车队自1997年以来一直使用的打着Petronas旗号的法拉利引擎。索伯车队现有的主要赞助商Petronas和瑞士信贷与宝马续约。车队还宣布与技术公司英特尔达成技术合作。车队的新制服在其在一级方程式赛车中的整个任期内一直保持着，由传统的宝马蓝和白色以及一丝红色组成。

维伦纽夫在马来西亚大奖赛上以第七名的成绩为车队赢得了第一个积分，此前海德菲尔德在比赛最后阶段因引擎故障从第五名退赛。在赛季前三分之二的时间里，车手们接连获得第七和第八名的成绩，加上海德菲尔德在澳大利亚大奖赛上获得第四名的成绩，车手们都获得了积分。车队在法国大奖赛中对赛车的前部进行了激进的"双塔"空气动力学改进，目的是改善空气在底盘顶部的流动。这些部件很快被国际汽车联合会（FIA）禁止使用，因为它们被认为会妨碍车手的视线，从而影响安全。

海德菲尔德在匈牙利大奖赛中从第十位出发，为车队首次登上领奖台。Robert Kubica也在这场比赛中登场，他取代了Villeneuve，因为后者在之前的德国大奖赛中严重撞车。库比卡以第七名完赛，但他后来被发现赛车重量不足而被取消资格。维伦纽夫缺席的官方原因是他正在从之前的事故中恢复过来，但车队后来宣布更换车手是永久性的。库比卡在意大利大奖赛上取得了宝马索伯车队本赛季的第二个领奖台，在比赛的大部分时间里，库比卡都跑在第三位，并在第一轮进站时短暂领先。海德菲尔德以第八名完赛，但创造了车队的第一个最快圈速。车队共获得36分，在结构车锦标赛中获得第五名，比索伯车队在2005年获得20分的第八名有所提高。

2007

2006年10月19日，宝马宣布罗伯特-库比卡将与尼克-海德菲尔德合作参加2007年F1赛季，维特尔将担任测试车手和预备车手。蒂莫-格洛克随后签约成为车队的第二测试车手。车队于2007年1月16日推出了2007年的赛车F1.07。

新车在整个冬季测试中表现出了良好的状态，并多次在时间表上名列前茅。然而，车队负责人马里奥-泰森（Mario Theissen）在本赛季的澳大利亚揭幕战前宣布了一些可靠性问题。库比卡因变速箱问题从第四位退赛，但海德菲尔德接替了这个位置，并将其保持到比赛结束。在赛季初期的比赛中，海德菲尔德和库比卡取得了一系列的积分，并确立了宝马索伯车队作为第三快车队的地位，仅次于法拉利和迈凯伦。西森也提出了一个观点，宝马索伯车队与两支顶级车队之间的性能差距小于宝马索伯车队与后面车队的差距。

加拿大大奖赛为车队带来了喜忧参半的命运。虽然海德菲尔德以第二名的成绩取得了宝马索伯车队迄今为止的最好成绩，但库比卡却遭遇了一场巨大的车祸，导致安全车时间过长。媒体最初被告知库比卡腿部骨折，但后来证明他只是扭伤了脚踝和脑震荡，逃过一劫。维特尔在美国大奖赛中占据了一席之地，以第八名的成绩完成比赛，并因此成为最年轻的获得F1世界冠军积分的车手。赛季后期，维特尔调换车队，在托罗-罗索车队占据了一个比赛席位。

库比卡在法国大奖赛上重返赛场，并以第四名的成绩证明了自己的恢复能力。在本赛季剩余的时间里，他和海德菲尔德继续保持着他们的状态，共获得101分，在迈凯伦被取消资格后，车队在结构车锦标赛中排名第二。海德菲尔德在匈牙利大奖赛上再次登上领奖台，并获得61分，库比卡的39分，而维特尔的唯一一次出场则产生了额外的积分。

2008

2007年8月21日，宝马确定了2008赛季的车手阵容，即海德菲尔德和库比卡。他们的2008年赛车F1.08于2008年1月14日在慕尼黑BMW Welt正式发布。第二天，该车在瓦伦西亚赛道上首次亮相，由罗伯特-库比卡驾驶。车队负责人马里奥-泰森（Mario Theissen）为车队设定了首胜的目标。

宝马索伯车队本赛季开局不错，库比卡在墨尔本的主排位赛圈出现失误，险些错失杆位。后来他被中岛和树撞到后退赛，但海德菲尔德获得第二名。库比卡在马来西亚获得第二名，第六名的海德菲尔德创造了本场比赛的最快圈速。车队的总积分为11分，是他们截至当时的最大成绩。在巴林站，库比卡以不到百分之一秒的优势击败马萨，获得了他和车队的第一个杆位。车队在比赛中分别获得第三和第四名，相当于他们本轮的最高积分，并首次晋升为构造师冠军的第一名。

车队还在摩纳哥大奖赛中取得了罗伯特-库比卡的第二名，击败了两辆法拉利，仅落后刘易斯-汉密尔顿的迈凯伦3秒。

宝马索伯车队的第一场比赛胜利是在2008年加拿大大奖赛上，车队实现了一箭双雕，罗伯特-库比卡获得第一场比赛胜利，尼克-海德菲尔德获得第二名。胜利是在刘易斯-汉密尔顿与基米-莱库宁在维修站发生碰撞，两位车手的比赛结束后取得的。库比卡与海德菲尔德采取了不同的加油策略，海德菲尔德在比赛中也曾短暂领先，然后以轻松的方式为宝马索伯车队获得一二名。

车队取得突破性胜利后，发展转入2009赛季，新的规定开始发挥作用。这让库比卡大为恼火（加拿大大奖赛后，库比卡一直领先于冠军），因为他认为他们本有机会获得至少一个冠军。缺乏发展反映在整个赛季后半段的状态下降，导致宝马在赛季结束时被雷诺、丰田甚至托罗罗（赛季开始时是最慢的车队之一）超越。尽管如此，库比卡仍然有机会拿下车手冠军，直到中国大奖赛，18轮中的第17轮。

10月，车队确认将继续由Robert Kubica和Nick Heidfeld担任2009赛季的车手。

2009

虽然宝马索伯车队将2009赛季定为挑战冠军的一年，但他们的赛季开局却令人失望。库比卡在首轮比赛中跑在第3位，在争夺第2位时与维特尔相撞，被迫退赛。海德菲尔德随后在马来西亚获得了车队今年的第一个领奖台，但在6场比赛后，宝马索伯仅获得了6个积分，在10支车队中排名第8。土耳其站设置了一系列升级，包括改进的再生制动系统（KERS）和双层扩散器。虽然新的扩散器已经实施，但KERS无法安装在新车上，因此两位车手在没有安装该装置的情况下进行了比赛。在英国大奖赛的排位赛结束后，Mario Theissen宣布车队决定停止进一步开发KERS；而宝马一直是KERS最有力的支持者之一，并将重点放在改善赛车的空气动力学上。这使得法拉利和迈凯轮成为KERS系统仅存的用户。在瓦伦西亚的欧洲大奖赛中，罗伯特-库比卡（Robert Kubica）获得了车队在土耳其比赛后的第一个积分。

在7月28日的宝马董事会会议之后，宝马公司在次日上午召开的新闻发布会上确认了车队在2009年底退出一级方程式赛车。主席Norbert Reithofer博士将这一决定描述为战略决定。一级方程式车队协会对此发表声明，承诺支持帮助车队继续留在F1赛场。

2009年9月15日，宝马索伯车队宣布已经找到了一个买家，Qadbak投资有限公司，据说该公司代表欧洲和中东地区的利益。然而，莲花车队获得了2010年锦标赛的第13个也是最后一个名额。车队获得了所谓的第14个参赛名额，这取决于另一支车队是否退出，或者所有其他车队是否同意让28辆赛车参加2010年锦标赛。

11月22日，瑞士报纸《SonntagsZeitung》披露，由于没有必要的资金，Qadbak收购球队的尝试失败。Qadbak原来是一家空壳公司，没有资产，背后没有投资者。2009年11月27日宣布，彼得-索伯将回购车队，条件是车队获得2010赛季的国际汽联参赛资格。随后国际汽联在12月3日给予索伯车队参赛资格。车队在2010年使用了法拉利引擎。

车队在2010赛季保留了宝马索伯车队的名称，尽管使用的是法拉利引擎。