索伯车队

自1970年代起，彼得-索伯就开始制造跑车。在20世纪80年代使用涡轮增压的梅赛德斯V8发动机后，他的车队成为梅赛德斯-奔驰的官方工厂车队，复兴了银箭的传奇。他们在1989年和1990年赢得了勒芒24小时耐力赛和世界跑车锦标赛，与捷豹和保时捷竞争。

奔驰时代（1993-1994）

梅赛德斯-奔驰曾计划与索伯车队一起进入一级方程式。他们无法解决所有的细节问题，所以梅赛德斯撤回了他们的正式支持。梅赛德斯继续非官方地资助索伯车队的一级方程式项目。索伯车队由V10 Ilmor发动机驱动，底盘被命名为C12。这延续了索伯车队在跑车时代的命名政策。C "是指彼得-索伯的妻子克里斯蒂娜。这些车由JJ-莱托和卡尔-温德林格驾驶。

索伯车队在1993年南非赛季的第一场比赛中进行了首次亮相。该车获得了第五名，根据当时的计分系统获得了2分。在本赛季余下的时间里，由于不可靠和赛车事故，车队很少看到比赛的结束。当车队完成比赛时，他们经常进入前十名。索伯车队在本赛季结束时得到12分，在13个原参赛车队中排名第七。

该车队在1994年赛季以索伯-奔驰的名义参赛，现在正式成为奔驰的工厂车队。他们的新车是索伯C13，Ilmor发动机被重新命名为梅赛德斯3.5 V10发动机（有一个新名字）。前索伯车队的跑车司机Heinz Harald Frentzen是Karl Wendlinger的新队友。

早期的表现令人失望，交出了与前一年类似的成绩。他们在开始的几轮比赛中只得到了一些分数。艾尔顿-塞纳和罗兰-拉岑伯格在圣马力诺大奖赛上不幸去世后，情况变得更糟。在摩纳哥大奖赛的练习中，温德林格在一次碰撞中严重受伤。他的头部受到严重伤害，在整个赛季中无法参加比赛。温德林格被安德烈-德-塞萨尔斯取代。莱托被贝纳通释放后，他在赛季的最后两场比赛中为索伯车队开车。

索伯车队在本赛季结束时得到了12分，在参赛的14支原始车队中排名第八。梅赛德斯对索伯车队的进展很不满意，并在年底离开了该车队。

福特时代（1995-1996）

1995年，索伯车队开始了与能量饮料巨头红牛的十年赞助协议。迪特里希-马特希茨购买了车队的大部分股份。Fritz Kaiser加入车队担任商业总监。索伯车队的C14赛车使用了工厂提供的福特-考斯沃斯。1995年赛季，卡尔-温德林格和海因茨-哈拉尔-弗伦岑作为车手回归。温德林格在1994年的事故似乎降低了他的驾驶潜力，他被新秀让-克里斯托夫-布利翁取代。

尽管福特引擎表现不佳，车队仍以创纪录的18分完成比赛。他们还在车队锦标赛中重新攀升至第七位。

1995年，Petronas成为索伯车队的主赞助商。他们在2007年更新了他们的合作关系，此时车队已经改变了所有权。

1996年是索伯车队积分最差的一个赛季。他们有一个由海因茨-哈拉尔-弗伦岑和约翰尼-赫伯特组成的很有前途的车手阵容，一辆经过改进的C15赛车和福特公司的新V10发动机。他们在不断缩小的车队名单中占据第七位，但只获得了11分。在下个赛季，他们宣布了一项客户协议，接受法拉利V10发动机。他们还与新的赞助商Petronas合作，制造自己的引擎。不幸的是，由于亚洲的一次重大经济崩溃，引擎从未完成。

法拉利时代（1997-2005）

索伯车队从1997年到2005年使用法拉利设计的引擎。它们由索伯石油工程公司制造，该公司是为制造这些发动机而成立的。这些发动机与法拉利使用的发动机几乎完全相同。索伯石油工程公司还制造了索伯车队使用的变速箱。索伯车队几乎从法拉利那里获得了每一个零件的许可。索伯车队甚至有几名法拉利的工程师在工作。法拉利和索伯车队底盘之间的可疑相似之处被指出，但没有正式指控。国际汽联的规则要求每个车队设计他们自己的底盘。

2001年，索伯车队将一个几乎不为人知且非常缺乏经验的基米-莱库宁带入了一级方程式。一些车手和国际汽联的成员，包括马克斯-莫斯利，都提出了抗议。他们认为莱库宁会对其他车手构成危险。他当年的良好表现证明索伯车队的决定是正确的。莱库宁后来在法拉利车队赢得了2007年的车手冠军。

在其晚年，索伯车队与法拉利的关系变得越来越弱。他们在计划的规则变化上与其他车队站在一起。然后他们决定改用米其林轮胎，而法拉利则继续使用普利司通轮胎。索伯车队的最后一场大奖赛在中国举行。索伯车队以他们最好的成绩离开了F1；六个第三名和两个前排起步。

著名的索伯车队车手包括让-阿莱西、2008年一级方程式锦标赛亚军费利佩-马萨、约翰尼-赫伯特和1997年世界冠军雅克-维伦纽夫。两位前索伯车队的车手，尼克-海德菲尔德和雅克-维伦纽夫，在2006年为新的宝马索伯车队开车。宝马对索伯车队的所有权于2006年1月1日开始。

宝马时代（宝马索伯车队，2006-2009年）

2005年赛季结束时，车队被宝马公司收购，并更名为宝马索伯车队。彼得-索伯保留了车队20%的股份。2009年赛季结束后，宝马公司将其在宝马-索伯车队的股份卖回给彼得-索伯。由于他们与一级方程式的合同，车队在2010年的比赛中仍然正式使用 "宝马-索伯 "的名字。

2006

2006年赛季，车队从威廉姆斯车队签下了尼克-海德菲尔德作为他们的首席车手，并保留雅克-维伦纽夫作为第二车手。波兰人罗伯特-库比卡被签为车队的第三名或测试车手。车队继续使用索伯车队的设施，主要用于底盘建造和风洞测试。宝马在慕尼黑的总部负责建造新的P86 V8发动机。

前索伯车队冠名赞助商Petronas与新车队续约，作为简单的车队赞助商，瑞士信贷也是如此。宝马-索伯车队宣布与英特尔和德国O2公司建立技术合作关系，并称这将导致宝马公路车的技术改进。2006年1月17日在瓦伦西亚揭幕的新涂装（油漆方案）是传统的宝马蓝白相间，并带有一丝红色。

在匈牙利大奖赛上，海德菲尔德获得了车队的第一个领奖台。库比卡替补维伦纽夫。维伦纽夫由于在德国大奖赛上发生事故后的并发症而无法驾驶。库比卡获得第七名，但因赛车太轻而被取消资格。库比卡将在本赛季余下的时间里开车，为维伦纽夫的F1生涯画上句号。

车队在本赛季以36分的成绩获得车队冠军的第五名。

2007

2007赛季，库比卡和海德菲尔德再次成为车队的车手。塞巴斯蒂安-维特尔将成为第三名或测试车手。蒂莫-格洛克被签为车队的第二位测试车手。

宝马-索伯车队F1.08的表现使他们坚定地成为仅次于法拉利和迈凯轮这两支冠军车队的最佳车队。

加拿大大奖赛为车队带来了迄今为止最好的成绩，尼克-海德菲尔德获得了第二名，但罗伯特-库比卡发生了巨大的碰撞，导致脚踝扭伤和脑震荡。

塞巴斯蒂安-维特尔在美国大奖赛中占据了一席之地，并以第8名的成绩结束。他成为获得一级方程式世界锦标赛积分的最年轻车手。在欧洲大奖赛之后，红牛车队宣布维特尔将从斯科特-斯比德手中接过第二车手的位置。

2008

2007年8月21日，宝马公司确认了2008赛季的车手阵容：尼克-海德菲尔德和罗伯特-库比卡。他们的2008年赛车，宝马索伯F1.08于2008年1月14日在慕尼黑正式发布。

在巴林，库比卡获得了他和车队有史以来的第一个杆位，以略低于百分之三秒的优势击败了费利佩-马萨。车队继续在比赛中获得第3和第4名，追平了他们最高的一轮积分。车队首次在车队锦标赛中排名第一。

宝马-索伯车队在加拿大大奖赛上取得了首场比赛的胜利。宝马-索伯车队以罗伯特-库比卡的首场比赛胜利和尼克-海德菲尔德获得第二名的成绩取得了一举两得。这是自威廉姆斯-宝马赢得2004年巴西大奖赛以来，宝马引擎的第一次一级方程式胜利。

在车队取得突破性胜利后，车队停止了对现有赛车的改进。由于下一赛季的新规定，他们开始为2009年的新车工作。这反映在车队在2008年赛季剩余时间里的表现上。在加拿大大奖赛之后，库比卡在车手锦标赛中处于领先地位。在本赛季的后半段，发展的不足表现在性能的下降上。宝马被雷诺、丰田和托罗罗索超越。

2009

2008年10月，车队确认他们将在2009赛季继续使用罗伯特-库比卡和尼克-海德菲尔德作为他们的车手。

尽管宝马-索伯车队将2009年赛季定为挑战冠军的一年，但他们的赛季开始却令人失望。库比卡在首轮比赛中排名第三，在争夺第二名时与维特尔相撞。库比卡被迫从比赛中退赛。海德菲尔德在马来西亚确保了车队今年的第一个领奖台，但在6场比赛之后，宝马索伯车队只得到了6分。在10支车队中，他们在车队锦标赛中排名第8。

计划在土耳其进行几项升级，包括改进的能量回收制动系统（KERS）和一个新的空气扩散器，以改善下压力和牵引力。虽然新的扩散器已经安装完毕，但KERS不适合新车，两位车手都在没有该装置的情况下进行比赛。宝马一直是KERS最有力的支持者之一。在英国大奖赛之后，车队宣布他们将停止开发KERS。他们把重点放在改善汽车的空气动力学上（汽车在空气中移动的程度）。这使得法拉利和迈凯轮成为KERS系统仅存的用户。在瓦伦西亚举行的欧洲大奖赛上，罗伯特-库比卡获得了自土耳其比赛以来车队的第一个积分。

7月28日，该公司宣布车队将于2009年底退出一级方程式。宝马主席Norbert Reithofer博士将该决定描述为一项战略决定。2009年9月15日，宝马索伯车队宣布他们找到了车队的买家，即Qadbak投资有限公司。Qadbak变成了一个空壳公司（一个没有任何实际资产或业务的公司），交易失败了。

莲花车队获得了2010赛季的第13个也是最后一个名额。

回到索伯车队的所有权和法拉利引擎（2010年）。

2009年11月27日，彼得-索伯宣布他将从宝马公司购回车队。只有在车队获得国际汽联2010赛季参赛资格的情况下，他才会同意购买。

2009年12月3日，国际汽联确认索伯车队获得了丰田车队离开一级方程式后留下的参赛位置。新的索伯车队将使用法拉利引擎，车队在2010赛季的底盘将被指定为索伯C29。彼得-索伯说，他没有申请改变车队的名称，因此他们暂时仍为宝马-索伯F1车队，尽管没有使用宝马的部件。

2009年12月17日，小林可梦伟被签为2010赛季的车手。2010年1月19日，佩德罗-德拉罗萨被签为索伯车队的第二名车手。埃斯特万-古铁雷斯（Esteban Gutiérrez）作为观察员加入车队，参加一些周末的比赛。他已被安排与德拉罗萨和小林的赛车手参加相同的训练计划。

车队在本赛季的早期几轮比赛中挣扎，在前三场比赛中没有得到任何积分。彼得-索伯这时承认，他拯救车队的决定是由情感驱动的，但坚持认为这是一个正确的决定。

车队在2010赛季的前四场比赛中没有主要赞助商。在西班牙和欧洲大奖赛中，他们使用了汉堡王快餐专营店西班牙分部的标志。

在土耳其，小林在比赛中获得前十名的资格，然后获得第十名，收获了车队在2010年的第一个积分。

9月14日，索伯车队宣布与尼克-海德菲尔德签约，在2010赛季余下的时间里取代德拉罗萨。海德菲尔德在2001至2003年和2006至2009年期间为索伯车队开车。海德菲尔德将从新加坡大奖赛开始参赛。

在2011年赛季，索伯车队保留了车手小林可梦伟，并增加了新秀车手塞尔吉奥-佩雷斯。小林排在第9位，佩雷斯排在第13位。佩雷斯因使他的轮胎比其他车手更持久而受到赞扬。他只需要一次进站，而所有其他车手至少需要两次。他们都在积分榜上完成了比赛。佩雷斯获得第7名，小林获得第8名。赛后，两辆索伯车队的赛车被取消了资格。车队在尾翼上犯了一个错误，它不合法。

佩雷斯在摩纳哥的比赛中遭遇了严重的碰撞。他曾打算参加下一场比赛，即加拿大站，并参加了周五的练习。然而，佩雷斯生病了（生病），被佩德罗-德拉罗萨取代。