Crich Tramway Village

博物馆的历史

二战前，有轨电车是英国许多城市的重要公共交通方式。(19世纪末开始建造由马匹拉动的有轨电车。)二战后，有轨电车开始关闭。许多人认为电车和有轨电车妨碍了机动车和公共汽车的发展，而且公共汽车的燃料成本比发电成本还低。到1962年，英国的大部分有轨电车网络已经关闭。只有一条仍在使用，即今天仍在运行的布莱克浦有轨电车。

1948年，一群有轨电车爱好者决定购买一辆南安普顿电车公司最后一次乘坐电车时乘坐的敞篷电车。他们只花了10英镑，就买下了南安普顿45号电车，虽然英国博物馆里有电车和机车，但当时英国还没有工作的博物馆或文物铁路，所以一开始业余爱好者经营电车或铁路的想法似乎是不可能的。1955年，有轨电车博物馆协会成立，1959年，协会经过很长时间的寻找，为博物馆选择了一个地方。塔里林铁路保护协会在为威尔士的一个项目拆解乔治-斯蒂芬森的铁路旧轨道时，发现了这个地方。

19世纪40年代，当史蒂芬森正在修建从德比到罗瑟汉姆和利兹的北米德兰铁路时，他在去克雷克罗斯的路上发现了埋在地下的煤。他决定开采它，赚点钱。克里奇开始时已经有了一个石灰石采石场。史蒂芬森看到，他可以用这些石灰石和煤来制造烧石灰，供农业使用，然后用他的铁路来运输。为了把克里奇的采石场和安伯盖特的石灰窑连接起来，修建了一条新的米轨铁路，据说这是世界上第一条铁路。博物馆建在史蒂芬森的公司买下的旧克里夫采石场的一部分。

电车博物馆协会的成员参观了采石场后，买下了部分场地和建筑。自从买下这些东西后，协会得到了许多电车，也得到了电车的轨道和动力。许多电车也得到了维修。1967年，该社决定在电车道周围建立一个村庄，因为电车不在石灰石矿场运行。这就是Crich电车村的开始。博物馆得到了很多街道家具，甚至是一些整栋建筑。这些建筑中的很多都被改成了博物馆的藏书、图片和档案。

1962年，索道博物馆协会成为一家公司，一年后，它被列为教育慈善机构。此后，在全世界人民的帮助下，该协会不断发展壮大。文化、媒体和体育国务秘书说，博物馆的藏品非常好。它是1995年首批被告知的26家博物馆之一。

自2000年开始，博物馆志愿者的工作和游客赚取的收入都来自遗产彩票基金的资助。博物馆仍然是一个独立的慈善机构；这意味着政府不为其支付费用。

20世纪90年代初，英国政府认为，有轨电车是阻止英国交通问题的一种方式。新的轻轨系统，或者说"第二代有轨电车"，在曼彻斯特、谢菲尔德和诺丁汉等城市开通。20年后，更多的系统正在建设，比如爱丁堡的系统。

倫敦交通電車在Wakebridge的車站標誌


一辆1925年从利兹开来的有轨电车在电车总站。


一辆1936年从利物浦开来的电车

时间轴

• 1948年--南安普顿45号以10英镑的价格买下，开始了英国有轨电车的保值工作。
• 1955年--索道博物馆协会（TMS）成立。
• 1959年--克里希被选为国家索道博物馆的所在地。
• 1960年--博物馆的第一个有轨电车棚在现在的车间展厅的位置上开放。
• 1963年--第一辆有轨电车运行，马"邦尼"和谢菲尔德15。
• 1964年--第一条电动有轨电车服务运营，包括布莱克浦和弗利特伍德2号、格拉斯哥22号、布莱克浦40号、布莱克浦和弗利特伍德40号、南安普顿45号、布莱克浦49号、布莱克浦59号、谢菲尔德510号以及格里姆斯比和伊明翰20号（现在叫盖茨黑德5号）。
• 1968年--通往Wakebridge的新轨道开通。博物馆举行了第一次"大运输盛会"，即庆祝活动。庆祝活动期间，布拉格180号列车抵达。
• 1969年--博物馆专门建造的车间开放。
• 1971年--博物馆有了第一批全职带薪工人。
• 1978年--莱斯特76号开始在博物馆运行。它是第一辆被修复的电车。
• 1975年--格洛斯特公爵成为该协会的赞助人。
• 1978年--通往光荣矿区的观光索道开通。若桥的变电所也开通了。
• 1982年--博物馆图书馆的第一部分开放。
• 1983年--伦敦郡议会有轨电车106路开始运行。
• 1985年----博物馆将有轨电车借给布莱克浦公司，以纪念其电动有轨电车百年。布莱克浦公司将布莱克浦船607号和布莱克浦气球710号借给了博物馆。
• 1988年--博物馆为格拉斯哥花园节借用了有轨电车。
• 1989年--MET 331开始运行，但它被称为桑德兰100。
• 1990年--博物馆为盖茨黑德花园节借用了有轨电车。利兹399号车投入使用。
• 1991年--用于展示有轨电车的大房间--展览厅启用。
• 1992年--鲍斯-莱昂大桥由交通大臣主持开通。展览厅重新开放，新完成的"夜间电车"场景和其他展示。
• 1993年--利物浦869号开始运行。利明顿和沃里克1号抵达博物馆。
• 1994年--Den Haag 1147到达（荷兰电车）。
• 1995年--谢菲尔德74开始运行。Oporto 273和Brill雪地扫帚抵达。主席会议委员会（PCC）展览开幕。
• 1996年--柏林3006抵达。
• 1997年--第一辆经过特别改装的柏林3006型"无障碍电车"开始运行，让行动不便的游客在博物馆内乘坐。切斯特化7号和伦敦1622号开始运行。
• 1998年--博物馆将布莱克浦与弗利特伍德2号和布莱克浦167号借给布莱克浦，以纪念弗利特伍德有轨电车路百年。
• 2001年 - Oporto 273号开始运行。用遗产彩票基金（HLF）的拨款对其进行了修复。
• 2002年--车间观景廊、车间扩建部分和红狮酒吧开业。
• 2003年--格洛斯特公爵开设了图书馆阅览室和档案室。
• 2004年--德文郡公爵夫人开设了林地步道和雕塑小径。
• 2005年--TMS成立50周年，有几个特别的活动来庆祝它。Halle 902到达（德国电车）。
• 2008年--博物馆获得HLF拨款900,000英镑，用于修复石工场（右图），并将其改造为展览和教育中心。
• 2009年--卡迪夫131开始运行。博物馆为其50周年举办了三次特别活动。它们被称为"Crich50"。博物馆的赞助人参观博物馆，并在卡迪夫131的平台上发表演讲。
• 2010年--伦敦电车公司向博物馆捐赠了两辆旧工程车。布莱克浦交通公司宣布，将在2010年至2015年期间向博物馆捐赠6辆电车。它们分别是Balloon 712、Boat 607、Brush 630、Twin Set 672+682、Centenary 648和Jubilee 762。最先到达的是3月27日的气球712。博物馆向布莱克浦电车公司借出了三辆电车，用于其125周年庆祝活动。这三辆车分别是Blackpool & Fleetwood'Rack'2、Blackpool Corporation'Pantograph'167和Oporto 273。
• 2011年----博物馆宣布，由于缺乏存放电车的空间，它拒绝了布莱克浦提供的Centenary 648和Twin Set 672+682。11月7日，Jubilee 762成为第二辆抵达博物馆的黑池有轨电车，12月22日，Brush 630是第三辆抵达博物馆的有轨电车。有轨电车在离开布莱克浦之前，重新进行了喷漆。

乔治-史蒂芬森的原始采石场的石料车间


南安普顿45号在光荣矿场

缆车车队

博物馆有60多辆电车，分别来自柏林、布莱克浦、切斯特菲尔德、丹哈格、德比、道格拉斯、邓迪、爱丁堡、盖茨海德、格拉斯哥、格里姆斯比、哈勒、豪斯、约翰内斯堡、利兹、莱斯特、利物浦、伦敦、纽约、泰恩河畔纽卡斯尔、波尔图、佩斯利、布拉格、谢菲尔德、南安普顿和悉尼等地。

这些电车大多是双层车，有些是敞篷车。

博物馆有大约15辆完全正常工作的有轨电车。在博物馆开放的每一天，都有一到四辆有轨电车在一英里长的线路上运行。还有一辆1969年的柏林有轨电车，已经改为"通道电车"。

许多有轨电车都可以在博物馆里看到。有些，如Blackpool Dreadnought 59和Blackpool OMO 5，存放在博物馆位于Clay Cross的仓库里。

一辆1969年的柏林有轨电车驶离瓦克布里奇。这张照片是在"2007年红色十月"拍摄的，这是博物馆众多特殊日子中的一天。

电车的运行方法

博物馆内有四种不同的运行方式的有轨电车--马车、蒸汽车、柴油车和电力车。大部分的服务电车和工程车都使用电力，但每年有一个周末会有马车运行。博物馆有五辆马车，分别是利明顿和沃里克1号、切斯特菲尔德8号、奥波托9号、谢菲尔德15号和卡迪夫21号，但只有谢菲尔德15号被使用。其余的都在展出。博物馆还展出了一台蒸汽电车发动机。

大多数系统的架空线系统都只建有一种形式的集流器（给电车供电的部分）来运行。该博物馆已经建成，可以使用其中任何一种，包括电车杆、弓形集流器和受电弓。导管式集流器是另一种形式的集流器。黑池4号使用了这种方式，伦敦也使用了这种方式。

黑池4号采用"管道系统"运行。

相关网页

• 比米什博物馆
• 布莱克浦
• 东安格利亚交通博物馆
• 轻轨协会
• Maley & Taunton
• 苏格兰缆车和运输协会
• 夏利遗产公园（高特桥）
• 桑托夫特的无轨电车博物馆。