黑池有轨电车

历史

黑池有轨电车的第一部分于1885年9月29日开通。这是一条管道线路。它从科克街（Cocker Street）运行到黑池海滨大道的迪恩街（Dean Street）。这是世界上最早建成的实用电动电车之一。它在维尔纳-冯-西门子首次展示电力牵引的六年后开通。在开幕式上，创建该系统的人霍罗伊德-史密斯和曼彻斯特市长阿尔德曼-哈伍德以及其他许多人参加了开幕式。

布莱克浦电动电车公司经营该线路直到1892年。这时，该线路的租赁期结束，黑池公司开始经营该线路。1895年，又增加了一条线路。它从曼彻斯特广场沿莱瑟姆路运行到南岸。1897年，铁轨被延伸到南码头。在车站路也建了一条线路，连接Lytham路和海滨大道。

1899年，导管系统被改为架空电线。1900年，该线路向北延伸至金恩广场。它在那里连接了布莱克浦和弗利特伍德的有轨电车。Marton环线于1901年开通。它沿着教堂街、德文郡广场、怀特盖特路、滑铁卢路和中央路连接塔尔博特广场和中央车站。在马顿的Whitegate Drive修建了一个新的车厂。1902年，又增加了一条从塔尔博特广场沿塔尔博特路到莱顿的线路。到1903年，长廊线已经延伸到了欢乐海滩。

黑池公司于1920年接管了黑池和弗利特伍德电车公司。公司从接管中获得了8英里的轨道和3个车场。两个车厂在弗利特伍德，一个在比斯帕姆。弗利特伍德的小型波德街车厂被关闭，并在弗利特伍德渡口建造了一个新的环路。

1920年，位于布伦德尔街的车厂被位于里格比路的一个更大的车厂所取代。1925年，在Rossall和Broadwater之间，通往Fleetwood的线路变得更加直接。最后一次扩建是在1926年。它沿着海滨大道一直延伸到斯塔门的克利夫顿路。在那里与Lytham St Annes的轨道进行了连接。

第一次路线关闭发生在1936年。它们是中央路和莱顿路。1961年莱顿路关闭，一年后马顿关闭。1963年，Dickson路通往北站的电车线路关闭。Marton和Copse路车厂在同一年关闭。位于Bispham的车厂于1966年关闭。剩下的只有从Starr Gate到Fleetwood的轨道。今天，它仍然在那里。1986年，布莱克浦市议会将巴士和索道的运营权移交给了布莱克浦交通服务有限公司。

黑池4号车是原来的导管式索道上唯一留下的车。

网络

今天，该索道从布莱克浦的斯塔门（Starr Gate）运行到弗利特伍德的轮渡终点站。大部分线路都是沿着费尔德海岸的海边行驶。在克利夫莱，线路转入内陆行驶数英里。然后回到弗利特伍德的海岸。有四种不同类型的轨道。

• 街头跑步，对所有车辆开放。在弗利特伍德的洛德街（Lord Street）和北阿尔伯特街（North Albert Street）沿线可以看到这种情况，在黑池的大都会酒店（Metropole Hotel）后面的海滨大道上也有少量的这种情况。
• 铺设在公路旁边的保留轨道，对行人开放，但不对公路交通开放。这是在斯塔门和金恩广场之间的大部分路线。
• 保留的压载轨道只对有轨电车开放。从Gynn广场到Rossall，以及Fleetwood的Radcliffe路，都可以看到这种轨道。
• 从Rossall到Fleetwood的Radcliffe路，可以看到城际风格的线路，它不遵循道路，只对电车开放。

在这条线路上，有四个转弯环。一个在斯塔门，另一个在欢乐海滩对面，还有两个在小比斯法姆和弗利特伍德。还有一个连接到里格比路车厂。

一辆未经整修的百年纪念车出现在星门卸货站。

今天的黑池有轨电车

布莱克浦混合使用双层车和单层车，不过车队中的单层电车更多。双层电车在旅游季节使用最多。单层电车在那个时候使用得不多。但有时在繁忙时也会使用它们，让系统承载更多的乘客。黑池是英国唯一保留有轨电车的城镇。在1962年至1992年间，黑池是英国唯一拥有有轨电车的城镇，而且不是一个保留的系统。英国最后一个失去有轨电车的城市是1960年的谢菲尔德。英国的最后一个城市是1962年的格拉斯哥。自从1992年曼彻斯特地铁开通以来，有轨电车又重新回到了英国的城镇中。

黑池的车队中有很多不同的有轨电车。它们中的大多数建于20世纪30年代，目前仍在服役，状况未变。其他一些则更换了车身。有时，历史悠久的有轨电车会从位于克里奇的国家有轨电车博物馆和其他博物馆借来为公众服务。

有轨电车从南部的Starr Gate到北部的Fleetwood。在繁忙时期，如黑潭灯会或银行假日，服务在Cleveleys、Bispham或欢乐海滩开始或结束时间较短。这意味着更多的有轨电车可以在一小段时间内穿过黑潭市中心。当彩灯亮起时，经过特别装饰的有轨电车载着乘客沿着长廊和彩灯区行驶。该区域从Starr Gate到Bispham。在地铁开通之前，弗利特伍德是英格兰唯一保持有轨电车在主要街道上运行的城镇。

2007年11月，整个索道首次关闭。它关闭了五个月，以进行11,800,000英镑的第二部分升级。布莱克浦交通服务公司和布莱克浦议会目前有一个联合投标，等待政府批准。它可以为电车和轨道的全面升级提供高达7700万英镑的资金。2007年1月，City Class 611原型车 "超级电车 "正在电车道上进行测试。它在接近中央码头时起火。这造成了很多损失。司机设法逃出了驾驶室。这辆电车是由位于默西塞德的电车动力公司建造的。它正在进行测试，作为取代现有电车的一部分。2006年5月30日，同一辆电车已经在Starr Gate环路的试验中出轨。铁路事故调查委员会的报告说，出轨的原因是轨道的磨损和撕裂。他们说，另一个因素是两节车厢的原型车采用了新型的运行装置。

该公司支付了15万英镑来重建该电车。但最早也要到2008年11月才能重新测试。这是因为在繁忙的夏季不允许进行测试，同时也因为较早关闭轨道进行维修。

2002年，在政府承诺到2010年建立25个新的有轨电车网络后，布莱克浦委员会和兰开夏郡议会提出了10亿英镑的政府拨款申请。他们希望扩大有轨电车网络，以包括南部的圣安妮和北部的弗利特伍德的新住宅区。还有一个阶段可能包括连接Poulton-le-Fylde和Thornton。2004年，投标背后的运动者对两年来没有采取任何措施来推进计划表示失望。到2007年11月，没有进一步的发展。

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