美國航空587號班機空難

美国航空公司587航班，一架注册为A300B4-605R的空中客车（N14053），由机长Edward "Ed" States（42岁）和大副Sten Molin（34岁）驾驶。大副负责驾驶飞机。机上大部分乘客是美国人，但也有68名多米尼加人，还有5名印度尼西亚人、3名台湾人、2名加拿大人、2名澳大利亚人、2名巴西人、1名法国人、1名德国人、1名海地人、1名意大利人、1名日本人、1名荷兰人、1名以色列人、1名墨西哥人、1名英国人和1名瑞士人。

587航班原定于08:00离开肯尼迪机场，飞往多米尼加共和国的圣多明戈。22号登机口的登机过程比计划的要长一些，因为额外的安全程序推迟了登机。该登机口于08:38关闭，9:00完成了登机口的推回。机组人员在日本航空047航班后面滑行至31L跑道，该航班为波音747-400，飞往东京成田机场。日本航空公司047航班于上午9:11获准起飞，当747航班爬升时，塔台与587航班的飞行员联系，警告他们747航班可能产生的尾流湍动。

在9:13:28，587航班被允许从31L跑道起飞。飞机于9:14:29离开跑道，比日航的航班晚了大约1分40秒。从起飞开始，飞机爬升到平均海平面以上500英尺的高度，然后进入一个爬升的左转弯，航向为220。9:15:00，飞行员与离港管制员进行了初步联系，告知他飞机在1300英尺处，正在爬升至5000英尺。

在9:15:36，当飞机遇到正前方的日航航班的尾流湍流时。大副试图通过从左到右交替积极的方向盘输入来稳定飞机。这种情况至少持续了20秒，直到9:15:56，大副反复的方向盘动作的压力导致连接垂直稳定器和方向盘的吊耳失效。稳定器从飞机上分离，落入牙买加湾，在主要残骸地点以北约1英里处。

8秒后，驾驶舱语音记录器上响起失速警告。在稳定器与飞机分离的那一刻，飞机向下倾斜，直奔贝尔港而去。当飞行员挣扎着控制飞机时，飞机进入了平旋状态。由此产生的空气动力负荷在撞击前几秒钟将两个引擎从飞机上剪断。发动机落在了主要残骸所在地的北部和东部的几个街区。失去引擎的飞机在9:16:00切断了FDR的电源，而CVR在撞击前一刻于9:16:15切断。

机身在贝尔港的新港大道和海滩131街的地面上猛烈撞击，瞬间摧毁了三座房屋。飞机上的260人和地面上的5人全部遇难，冲击力和坠机后的大火摧毁了飞机残骸。

对美国航空公司587航班坠毁的调查由国家运输安全委员会（NTSB）领导。

他们的结论是，垂直稳定器在飞行中分离的可能原因是大副不必要的、过度的方向盘踏板输入所造成的超出极限设计的载荷。导致这些方向盘踏板输入的是A300-600方向盘系统设计的特点和美国航空公司飞机操纵程序的要素。