协和协议

国际运动委员会是一个向国际汽联报告的组织。他们是一级方程式的规则制定小组。1979年，他们被国际汽车运动联合会（Fédération Internationale du Sport Automobile）或FISA取代。

赛车队的代表是一级方程式车队协会，即FOCA。当时，FOCA的首席执行官是Bernie Ecclestone，他的法律顾问是Max Mosley。

国际汽联和中国汽车工业协会有一些分歧。一些车队认为，国际汽联偏袒主要制造商。这些车队也对一级方程式的资金分配方式感到不满。

FISA和FOCA的分歧被称为FISA-FOCA战争。这导致了几场比赛被取消。固特异公司威胁要放弃向一级方程式赛车提供轮胎。这对这项运动来说将是一场灾难。

佛教协会的伯尼-埃克尔斯通组织了一次车队经理和国际汽联代表的会议。会议在位于法国巴黎协和广场的国际汽联办公室举行。在这次会议上，他们连续谈判了13个小时。1981年1月19日，第一份协和协议被签署。该协议以讨论发生在巴黎的广场命名。

合同条款大部分仍然保密。众所周知，车队被要求在每场比赛中出现和竞争。这将确保新收购的电视公众有比赛可看。该协议还授予FOCA对一级方程式比赛进行电视转播的权利。这可能是该协议中最重要的部分。这项权利被 "租借 "给了一级方程式推广与管理公司，这是一家由伯尼-埃克尔斯通创建并拥有的公司。该协议的另一个重要部分是，规则将保持稳定。

第一个协和协议于1987年12月31日到期。

第二份协和协议涵盖了1987至1991年的赛季。

第三份《协和协议》涵盖了1992至1996年的赛季。

1995年，国际汽联决定将一级方程式的商业权利从FOCA转移到一级方程式管理局，期限为14年。作为交换，埃克尔斯通将每年支付一笔款项。迈凯轮、威廉姆斯和泰尔不喜欢这种安排。他们拒绝接受拟议的协和协议。肯-泰瑞尔对埃克尔斯通作为FOCA的主席将权利转让给自己的公司感到不满。泰尔先生也不喜欢该协议的保密性。他认为这只会帮助埃克尔斯通。他认为这削弱了各车队的议价能力。

1996年9月5日，除迈凯轮、威廉姆斯和泰瑞尔外，所有车队都签署了新的协和协议。该协议从1997年1月1日至2002年。

反对伯尼-埃克尔斯通、国际汽联和一级方程式的商业方面的立场使迈凯轮、威廉姆斯和泰尔陷入困境。这三支车队失去了在这项运动中的影响力，也失去了如果他们签约就会得到的收入。

达成了一个妥协（所有各方之间的协议）。1998年8月27日，签署了《1998年协和协议》。该协议于2007年12月31日到期。

2004年12月7日举行了关于新协和协议的会议。除了法拉利，所有车队都参加了会议。埃克尔斯通提出，如果所有车队续签协和协议，将在三年内支付260,000,000英镑。

2005年1月19日，法拉利宣布，它已经签署了1997年协和协议的延期。该延期将于2012年12月31日到期。同年晚些时候，红牛和约旦/米德兰也签署了一份延期协议。(乔丹已经被卖给了米德兰，但仍以乔丹的名义参赛）。2005年12月7日，威廉姆斯成为第四支签署延长协议的车队。

2006年3月27日，五支GPMA支持的车队（捷豹、本田、法拉利、丰田和雷诺）提交了2008赛季的申请。2006年5月14日，五支GPMA支持的车队与商业权利持有人（CVC/埃克尔斯通）签署了一份谅解备忘录（同意条款的信函）。这构成了下一个协和协议的基础。在2008赛季，完整的协和协议并没有到位，备忘录和其他个别车队作为临时解决方案。

2008年7月29日，目前参与竞争的十支车队创建了一级方程式车队协会（FOTA），就合同条款进行谈判。在2009年上半年FOTA和FIA之间发生争执后，莫斯利和除宝马索伯车队外的所有车队签署了新的协和协议。宝马-索伯车队曾宣布它将在本赛季结束后退出一级方程式。新协议规定延续1998年协议的条款。它将持续到2012年12月31日。

会议还商定了一项资源限制方案。为2010年赛季制定了修订的体育和技术条例。