倫敦地鐵2009年型列車

这些列车是Metronet公司授予庞巴迪公司的34亿英镑合同的一部分。该合同是为维多利亚线和地下线提供具有自动列车操作和信号的新列车。当它完成后，这一升级应使线路和列车更加可靠。车站之间的行程时间也应减少8%，总体行程时间减少16%。这种减少的部分原因是新列车比它们所取代的1967年的地铁车辆有更好的性能。新列车的最高速度为80公里/小时（49.710英里/小时），最大加速度为1.3米/秒²，正常服务减速为1.14米/秒²，紧急制动减速为1.4米/秒²。这与1992年的筒子楼相同。

在一天中最繁忙的时候，即 "高峰期"，应该有43列火车可以使用。这将比1967年的37辆地铁车辆增加6辆列车。列车上有252个座位，估计可容纳1196名乘客的站立空间。这使得容量增加了19%。新列车还有更宽的车门，以方便乘客上下车（下楼或下台），减少列车在车站的等待时间。

新的列车比目前1967年的地铁车辆宽40毫米（1.575英寸）。这是因为与其他深层地铁线路相比，维多利亚线的装载轨距大于正常水平。较大的尺寸意味着新列车不能离开维多利亚线，除非通过公路，因为它们太宽了，不能在伦敦地铁的其他深层地铁线上行驶。这意味着，为了移动这些单元，每节车厢都必须脱钩，装上卡车，然后在交付时重新脱钩。这些列车采用了庞巴迪公司的FICAS技术，使其车身更薄。除了更大的尺寸外，这为乘客提供了更多的空间。

这批列车是《铁路车辆无障碍条例》生效后设计的第一批列车。正因为如此，它们将为行动不便的人提供更多的设施，包括带有翻转座椅的多功能区，以及供轮椅和婴儿车使用的空间，还有供轮椅进出的偏移中心门杆。

列车的设计于2004年9月定稿，并于2005年1月开始制造两列预生产列车。第一辆列车计划于2006年中期完成。2006年2月3日，Metronet公司宣布第一辆预生产车已经完成，可以在不移动的情况下进行测试。从2006年7月21日到8月4日，在尤斯顿广场地铁站附近的尤斯顿广场花园展出了该列车的一个例子，进行了客户验收测试，然后公开展示。从2006年9月起，两辆列车中的第一辆在庞巴迪位于德比的Litchurch Lane工厂的制造和测试基地进行测试。它原定于2006年底交付给伦敦地铁，以便在工程时间（线路停止载客并进行维修和测试工作后的时间）在维多利亚线上进行测试，但直到2007年5月才得以实现。它还将被用于司机和维修培训和熟悉情况。第一辆列车预计将于2008年7月开始为维多利亚线提供客运服务，用于评估，其余的车队将于2009年交付并进入客运服务。然而，到2007年10月，第一辆列车投入服务的日期已被移至2009年1月。第一列火车于2009年7月21日投入服务，于23:00离开诺森伯兰公园车场，组成277号列车于23:55离开Seven Sisters前往Brixton。