考斯沃斯

公司历史

该公司是由Mike Costin和Keith Duckworth（1933-2005）于1958年创立的英国赛车内燃机制造商，Cosworth这个名字是由他们的姓氏组合而成的。COStin和duckWORTH）。即使它是一家独立的公司，但多年来一直得到福特汽车公司的支持。大部分的Cosworth发动机都被命名为福特发动机。

公司经历了几次产权变更。业务不断增长。基思-达克沃斯不想管理日常业务。

1980年，科斯沃斯被卖给了联合工程工业公司（UEI）。达克沃斯终身担任总裁，并在技术上参与科斯沃斯的工作。他成为UEI的董事会成员。UEI是一家中小型技术公司集团。

1988年，UEI被卡尔顿通信公司接管。卡尔顿希望得到UEI旗下的一些视听公司。Cosworth不合适，所以Carlton把Cosworth的部分卖掉了。

1990年，Cosworth被卖给了英国工程公司Vickers。

1998年，Cosworth被卖给了大众汽车旗下的奥迪。几个小时后，奥迪将Cosworth赛车部门卖给了福特。

2004年9月，福特宣布将出售考斯沃斯，以及考斯沃斯赛车有限公司和其捷豹一级方程式车队。2004年11月15日，Cosworth出售给世界冠军车赛车主Gerald Forsythe和Kevin Kalkhoven，他们是Cosworth集团目前的所有者。

科斯沃斯的公路车发动机部门更名为科斯沃斯技术公司。2005年，该部门被出售给马勒公司。2005年7月1日，Cosworth Technology更名为MAHLE Powertrain。

发动机

与福特公司的联系

科斯沃斯与福特汽车公司有着长期的合作关系。1959年，考斯沃斯开始制造赛车发动机。这些发动机是为Formula Junior设计的1,000立方厘米（61.0立方英寸）的福特肯特内嵌式四缸发动机的改进版。科斯沃斯为Lotus 7制造了一台1,340立方厘米（81.8立方英寸）的发动机。1,500立方厘米（91.5立方英寸）和1,600立方厘米（97.6立方英寸）的发动机被用于B级方程式赛车、跑车和Lotus Cortina。1965年，Cosworth-Kent的最终版本是MAE。当1000立方厘米（61.0立方英寸）的发动机被允许使用时，它被用于三级方程式赛车。这是主要的发动机。

FVA系列

Cortina发动机也是FVA的基础，FVA是1966年推出的二级方程式发动机。这款发动机采用了双顶置凸轮轴和16个气门。它在9000转/分时可产生至少225匹的制动马力（168千瓦）。这款发动机在1971年之前一直在该类别中占据主导地位。它还作为FVC用于跑车比赛。FVA是福特公司与DFV签订的同一合同的一部分。

20世纪70年代中期，为耐力赛制造了一台更大的发动机。FVC的排量为1,976立方厘米（120.6立方英寸）。FVC的制动马力只有275匹（205千瓦）。

DFV（双四阀

1966年，莲花汽车的科林-查普曼是莲花车队的创始人和负责人。他让福特公司为基思-达克沃斯设计的新型轻量化3.0升一级方程式发动机提供资金。科斯沃斯收到了福特的订单以及10万英镑。合同要求Duckworth制造一台基于福特的四缸F2发动机，以证明它的工作能力（见上面的FVA）。之后，将制造一台纯正的Cosworth V8发动机。DFV的设计使用了与FVA发动机上类似的气缸盖，并定制了气缸体和曲轴箱。这就创造了传说中的DFV--字面意思是"双四气门"。这款发动机及其版本被使用了四分之一个世纪。它是一级方程式/大奖赛赛车史上最成功的引擎。它在167场比赛中获胜，使考斯沃斯工程公司在地图上占据了一席之地。尽管该发动机是为一级方程式赛车设计的，但它也被改装过，可用于许多其他领域。

在1967年的荷兰大奖赛上，DFV首次亮相就获得了冠军。吉姆-克拉克（Jim Clark）驾驶的莲花49号赛车采用了DFV发动机。从1968年开始，任何F1车队都可以购买该引擎。在20世纪70年代，几乎整个赛场都普遍使用DFV引擎之一。法拉利从来没有使用过科斯沃斯发动机。大多数车队只是围绕着Cosworth DFV和Hewland变速箱造车。它赢得了创纪录的155场世界锦标赛。最后一次是在1983年的底特律大奖赛上，Michele Alboreto驾驶Tyrrell参加了比赛。

拥有410马力的DFV所产生的功率不如一些竞争对手的12缸发动机。它更轻，因此功率重量比更好。它也是汽车的一个结构部分。

1982年推出的DFY是一级方程式赛车DFV的升级版，拥有520马力。虽然它产生了更大的动力，但它无法与当时的涡轮增压赛车相提并论。涡轮增压发动机的出现结束了DFY的使用。1986年，Cosworth回到了低级别的比赛中。他们为新创立的3000方程式赛车改装了DFV。直到1992年，DFV一直在F3000中使用。

在一级方程式赛车中，1987年新规则引入了基于DFV的新设计。允许使用3.5升常压吸气（非涡轮增压）发动机。1988年，考斯沃斯制造了DFR，小车队在F1中一直使用它，直到1991年。它在1990年取得了最后的积分。

DFV仍在经典F1赛车中使用。国际汽联在2004年给予它们世界锦标赛的地位。

DFV变体

卡斯沃斯最成功、最长寿的项目之一是其CART/冠军车发动机项目。1975年，考斯沃斯开发了DFX发动机。DFX发动机是一款2.65升的涡轮增压发动机，它成为了IndyCar赛车的标准发动机。它结束了Offenhauser的统治，并将这一地位保持到了20世纪80年代末。

虽然设计为F1发动机，但DFV也被用于耐力赛。它的设计导致了振动，给发动机周围的设备带来了压力。它对排气系统的要求也很高。第一辆使用DFV的跑车由于反复发生故障，未能完成一场比赛。DFV以其最初的3.0升形式两次赢得勒芒24小时耐力赛。随后，DFV开发出了一款特殊的耐力赛版本--DFL。3.3升的车型非常可靠。而4.0升的车型在很大程度上被认为是一款失败的车型。

GA V6

福特Essex发动机的一个变种是为福特Capris开发的。Capris在20世纪70年代初参加了第二组的比赛。这款发动机的排量为3.4升。GA还用于欧洲5000方程式的最后几年。

FBA和FBC V6

FBA和FBC发动机出现在福特Granada和福特Scorpio Ultima上。FBA最早出现在1991年，也被称为"BOA"。它以福特科隆V6发动机为基础。它是一个24气门的双顶置凸轮轴，产生192马力。1995年，它被更新为可产生201马力。这款发动机被称为"BOB"。

短时间内还推出了赛车版。FBE的每个气缸都有独立的节流阀。FBB和FBD发动机被开发出来，但从未发布。

BDA系列

1969年，考斯沃斯加强了与福特的合作。科斯沃斯开发了一款双顶置凸轮轴（DOHC）16气门直列四缸发动机，用于欧洲福特Escort的公路使用。在肯特发动机的基础上，考斯沃斯开发了一款1.6升的发动机，用于同源认证（标准化）。凸轮轴由齿形正时皮带驱动。BDA这个名字来自于"皮带传动，A型"。在拉力赛或房车赛的第2组和第4组中，这款发动机可以放大到2.0升。标准的1.6升发动机可用于争夺总冠军的赛车，而不仅仅是级别第一。

1970年，BDC版本接受了燃油喷射。1972年，1.8 L BDA系列被用于二级方程式。在1973年，它作为BDG发动机发展到1.98 L。BDG还采用了铝制发动机缸体。

其他版本的发动机在1970年为大西洋方程式，以及SCCA俱乐部比赛和跑车比赛制造。20世纪80年代制造了1.7 L BDR版本。为Escort RS1700T和福特RS2000制造了1.8 L BDT。

就在B组被国际汽联取消的时候，布莱恩-哈特开发了2.14 L版本。哈特420R在很大程度上归功于BDA系列。它基本上是一个铝制缸体的版本，气缸盖相似。

1970年，福特公司请韦斯莱克公司为他们制造BDA发动机，1970年底，生产线已经在Rye安装完毕，并开始生产。

YB系列

YB系列2.0 L发动机是基于老款Pinto发动机缸体的。它们于1986年在公路版福特Sierra RS Cosworth上推出，功率为201马力。赛车版本可以开发约400马力。1987年推出了限量版版本。RS500在完全的赛车设置下可以产生550马力。

YB系列发动机在1997年被取代，采用Zetec发动机设计。

其他一级方程式引擎

科士威测试涡轮增压BD版。他们最终制造了一台全新的1.5 L V6涡轮增压发动机。这款发动机被冠以（命名）福特TEC的称号。在科士威内部，它被称为GB系列。这款发动机有很长的开发历史。它只在短时间内参加过比赛。1986年哈斯罗拉车队和1987年贝纳通方程式车队都使用了这款发动机。

DFV/DFZ/DFR系列的最终替代车型是3.5 L HB V8发动机。它在1989年中期被贝纳通车队使用。它赢得了当年的日本大奖赛。这款发动机的V型角比DFV更窄。

作为工程（工厂支持）团队，贝纳通是唯一一个在1989年和1990年剩余时间内使用这种模式的团队。1991年，客户单位开始使用。客户发动机并没有像工厂发动机那样进行所有的更新。1991年，这些发动机被提供给新的约旦大奖赛车队。1992年，它们被供应给莲花车队。1993年，迈凯伦加入了客户引擎交易。1993年，迈凯轮车队与埃尔顿-塞纳（Ayrton Senna）一起赢得了五场大奖赛。1994年，一款新的Cosworth单元被制造出来，并标明为福特Zetec-R。这一年，迈克尔-舒马赫与贝纳通一起赢得了车手世界冠军。这也是最后一个以福特为动力的F1冠军。

带有捷豹车标的HB版本曾在捷豹XJR-14的跑车比赛中短暂使用。考斯沃斯还为索伯一级方程式车队开发了一款72°V10发动机。这款发动机被作为福特的发动机进行包装。

科斯沃斯曾为其他F1车队制造过多款3.0 L V10发动机。斯图尔特大奖赛车队基本上成为了福特车队。他们从1997年的第一个赛季开始使用科士威CR-1发动机。斯图尔特成为捷豹车队，捷豹车队又成为红牛车队。他们使用考斯沃斯V10发动机直到2006年。米纳尔迪在2005年之前也一直使用重新贴牌的考斯沃斯发动机。

威廉姆斯车队在2006赛季开始使用新的CA2006 Cosworth V8发动机。同年，Scuderia Toro Rosso在2005年的基础上使用了经过调校的V10发动机。

2007年，Williams和Scuderia Torro Rosso都改用其他引擎。这使得科斯沃斯退出F1三年。2008年12月，本田退出了F1，这使得考斯沃斯被选中为任何感兴趣的车队提供标准引擎。这使得科斯沃斯被选中为任何有兴趣的车队提供标准引擎。车队可以购买整台发动机，或者根据科斯沃斯的设计制造自己的发动机。

2010年，考斯沃斯重新成为威廉姆斯车队的发动机供应商。他们还为Hispania Racing、Lotus Racing和Virgin Racing三支新车队提供发动机。CA2010是威廉姆斯车队使用的CA2006的2.4升V8发动机。它已经从20,000转/分重新调校到目前所有引擎所需的18,000转/分限制。首批引擎已于1月中旬，即今年首次赛道测试前2周运往车队。

其他IndyCar和Champ Car引擎

科斯沃斯需要取代印地赛车和冠军赛车中使用的DFS发动机。卡斯沃斯设计了X系列，从1992年的XB开始。XF是为2000年赛季制造的，以取代XD。2003年，它被选为冠军车世界系列赛的规格发动机。最新的版本是2.65升的XFE，一直使用到2007年。冠军车世界系列赛将转速限制在12,000转/分。2004年的XFE车型在正常行驶时的额定功率为750马力。在"Push-to-Pass"模式下，它可以产生800马力。

2003年年中，考斯沃斯向IRL印地赛车系列赛车队提供了3.5L V8 XG发动机，并将其作为雪佛兰Gen 4发动机。2003年7月27日，XG在密歇根州的首场比赛中获得第二名。小萨姆-霍尼什（Sam Hornish, Jr.）使用新XG赢得了该赛季的3场比赛。2004赛季，XG的尺寸缩小到3L。2005年，在雪佛兰在国际赛车联盟的最后一个赛季，XG赢得了一场比赛。

2007年，福特的名字从XFE引擎上被移除。在2008赛季之前，冠军车世界系列赛并入印地赛车联盟印地赛车系列赛。科斯沃斯目前没有向任何美国公开轮毂赛车系列提供发动机。

大西洋方程式发动机

这是基于马自达MZR发动机的300马力2.3 L直列四缸发动机。250马力的调谐版（降低功率）销售给消费市场。这个版本是为俱乐部赛车手准备的。这两款发动机均由位于加利福尼亚州托伦斯的科斯沃斯制造。

公路发动机

Cosworth在欧洲最著名的是与福特的关系。高性能的福特Sierra RS Cosworth和福特Escort RS Cosworth的车名中就有Cosworth。

在美国，Cosworth还曾以一款公路车雪佛兰Vega的名字出现。1975年和1976年Cosworth Vegas只生产了3,508辆。发动机采用了Vega无袖铝合金缸体，并安装了锻造部件。双凸轮、16气门、铝制气缸盖的设计由Cosworth协助完成。该发动机采用了电子点火、电子燃油喷射和不锈钢缸盖。最终的美国版发动机输出功率为110 bhp。由于发动机缸体结构故障，考斯沃斯的EA赛车版并不成功。Cosworth Vega的预计销量为5000辆。1500台未使用的手工制造的Cosworth Vega发动机因需求不足而直接报废。

80年代中期，Cosworth与梅赛德斯-奔驰结缘。梅赛德斯-奔驰希望开发一款B组拉力赛车。他们转向考斯沃斯开发发动机。

奔驰希望在136匹马力的奔驰M102 2.3升4缸发动机的基础上开发出320匹马力的发动机。这个任务交给了设计著名的DFV和BDA发动机的Mike Hall。围绕现有的M102发动机设计，其气门设置为45°角，而不是BDA的40°角。这些气门是可以安装在燃烧室中的最大的气门。平顶活塞的压缩比为10.5:1。新的Cosworth WAA发动机也是Cosworth的第一款一体式机头。凸轮轴架与机头本身是一体铸造的。

科士威Vega 122 CID DOHC L4-110马力。


2004年的冠军车展示引擎


后来的YB发动机版本被用于福特Escort RS Cosworth。


MkIII Granada Scorpio 24v中的FBA V6车型。


一辆福特-科斯沃斯DFV安装在莲花49的后座上。

科斯沃斯F1赛车

1969年，科斯沃斯试图设计一辆完整的一级方程式大奖赛赛车。该车由罗宾-赫德设计。它使用了由Keith Duckworth设计的新设计的四轮驱动变速器。这款变速箱与60年代所有其他四驱F1赛车使用的弗格森变速箱不同。它的动力来自于一个由镁合金打造的DFV发动机版本。计划在1969年的英国大奖赛上驾驶该车。卡斯沃斯在没有任何解释的情况下撤回了这辆车。赫德离开考斯沃斯，成立了March工程公司。F1赛车项目被取消。该车的外部设计是赫德使用了Mallite板材。Mallite是一种由木头和铝层组成的产品。Mallite是用于主要结构单体（车体）部分。这是他在第一批迈凯伦单座赛车上开发的程序，包括1966年的迈凯伦M2B。

四轮驱动的考斯沃斯一级方程式赛车。