国立民用航空学院

1945 - 1949

第二次世界大战后，法国的航空旅行迅速发展。安全的航空运输需要受过专门培训的工作人员来从事这项活动。同时也需要航空界不同部门的人员共同合作，相互理解。这就是ENAC成立的原因。民用和商业航空秘书长马克斯-海曼斯是主要组织者。

1949 - 1955

ENAC于1949年8月28日在巴黎成立（第49-1205号法令）。该大学位于巴黎南部的奥利。René Lemaire认为ENAC是一所"航空安全大学"。这种对安全的重视对ENAC来说是理所当然的，是在一所大学里培养未来技术人员和未来飞行员的首要原因。

民航总检查局的一份报告说："大学的创建者认为，在机组人员和地面工作人员之间发展一种思想、知识和尊重的共同体，这对航空运输所需的团队合作是必不可少的。根据专业不同，培训课程有长有短。

1955 - 1959

1959年10月13日的法令宣布了该大学的第一个合作伙伴。法国航空公司。它的结果是分担任务，并规定招收没有飞行经验的飞行员学生。此前，作为试验，该大学于1958年招收了第一批航空飞行员学生。

同时，ENAC与国立气象学院开展了合作，促进了对空中交通管制员的培训。二战后，ENAC帮助军方空勤人员转业。根据1951年3月31日的法令，轻型航空和体育服务局（SALS）为来自军队的飞行员候选人提供免费飞行培训。

从1949年到1959年，举办的课程从6个增加到64个，学生人数从49人增加到800人.1956年创建了航海教员等级，开设了相应的培训。有时为了满足需要，干脆设置了一个培训班。1958年，开始举办航空飞行员理论培训班。

在国立欧亚大学奥里分校的生活以所有学生每年的旅行为点缀，这无疑是学习的亮点之一。在到达新的地方时，大学官员和学生们会穿上整齐的制服接受当地政府的接待。

1959 - 1968

该大学于1968年迁至图卢兹，现在的主校区就设在那里。1970年，该校还从法国民航局的一个外部部门转变为一个公共行政机构。

法国民航大学是在巴黎-奥利机场附近创办的。这个位置靠近法国最大的机场，为很多活动--导航飞行、宣传旅行--提供了方便，......并且与许多航空公司和飞机制造商或与航空业相关的公司接近，他们的经理很可能被召集来参加讲座、会议、......。

然而，巴黎-奥利机场的交通量迅速增长。在1950年代中期，开始规划在巴黎机场附近建立一个新的地点。分散化是动机之一。潜在的地点都是巴黎周围150公里半径的一部分，其中包括Melun、Pontoise、Coulommiers、Étampes、Reims、Évreux、Chartres、Orleans等。1959年5月20日的一份报告，列举了距离巴黎太远的不利因素。1960年6月14日，René Lemaire在其报告中分析支持转移到图卢兹。图卢兹第一大学Capitole是世界上最古老的大学之一。自1961年起，国立高级航空建筑工程师学校落户图卢兹，而国立高级航空与航天学院也将从巴黎迁往图卢兹）。)1961年6月15日，总理米歇尔-德布雷（Michel Debré）批准将学校迁往图卢兹。1963年7月23日，他的继任者乔治-蓬皮杜（Georges Pompidou）在一封信中确认了这一决定。

1966年4月开始在Rangueil校园内建造新的建筑物。该项目于1968年8月19日结束，当时邀请了工作人员。1968年9月16日开始新学年。预计有500名学生，其中325人开始培训。这些学生如下。15名航空导航工程学生，主要来自综合技术学院；70名来自法国中学毕业后两年学习的航空导航工程学生；60名航空公司飞行员学生；100名空中交通管制员学生；40名电子学生；20名商业飞行员学生和20名飞行调度员学生。

1968 - 1975

虽然它认为最好不要在大学新校区开学之前就决定ENAC的地位，但常设委员会还是考虑到了法律地位不足的问题。这个问题由来已久：在大学成立后不久就被发现，他已经多次出现，正如与该机构管理有关的检查报告所显示的那样。ENAC的监督机构密切关注着这个问题。检查报告发生的节奏很快，平均每两年一份，有时更多。重点对机构管理的判断有时是严厉的。这些报告，在50年代中期，同样是对大学的存在提出质疑，而前几年的情况并非如此。作为一个例子，1952年3月12日布兰库尔主计长的报告（机密），基于ENAC的组织和运作。我们了解到，这所大学"缺乏理论"，"与法国航空公司的训练中心存在某种紧张关系"，甚至"ENAC是疯狂的"。

在现实中，这些弱点主要可以解释为ENAC的地位与其业务性质之间的不足所造成的困难，它需要为学生和学员提供课程，而这些学生和学员并非都是来自其主管部门的官员，或者使用来源迥异的教员。沉重的大学预算分配过程中，一旦减少其他类型的收入，如非公有制资源，就会陷入困境。这种情况多发生在1958-1964年。1962年，ENAC的管理层正在考虑提高学费、课程价格和法国民航局以外的客户费用。然而，该机构的地位提交了必要的价格调整的审批程序，如此困难，最后被阻止。这就是为什么，另一种身份"公共行政机构"，显得更为合适。最后的决定是由1970年4月13日的第70-347号法令作出的，1971年1月1日开始实施。作为一个公共行政机构，ENAC被赋予了一个董事会。雷内-勒梅尔是第一任主席。

1975 - 1990

从1975年起，一种新的现象开始出现。它包括增加被称为"平民"的工程学生的比例，而不是"官员"（公务员）工程学生。ENAC正在成为航空工业（文职人员）培训的主要角色，而它的主要目标只是为民用航空总指挥培训官员。诚然，为私营部门培养学生并不是该大学的新鲜事：1956年，该校培养了第一批学生。然而，在20世纪50年代末，这种招聘只影响少数学生。它主要是为了弥补在行政部门工作的学生人数差异很大的劣势，并防止连续晋升的规模有太大的差异。然而，这第二种来源往往越来越重要，最终成为第一种来源。这就导致了教诲的修订。ENAC工程教育，特别是被称为"设施"的专业--它的重点是电子--勾引电子和信息技术的工业部门。在没有特别要求的情况下，该大学已逐步成为一所国家工程师大学。

以工业为导向的大学，研究出现在1984年，根据高等教育法规定，"工程教育[......]有一个研究活动，基础或应用，"并围绕四个领域组织：电子，自动化，计算机和航空运输经济。大学对未来工程师学习研究方法感到兴趣：法国高中毕业和大学毕业后的两年学习中，演绎推理的方法长期以来受到教师的青睐，显示出它的局限性，而具有研究特点的归纳推理方法，似乎逐渐更好地适应了当今工程师所履行的职能的性质。ENAC对研究兴趣日益浓厚的最新表现是成立了航空运输经济实验室，这一名称反映了除了航空运输本身外，还希望研究某些相关活动，如航空导航。

1980年代中期，出现了专业人员方案。他们中的大多数人都是出于工业需求，包括法国航空和空间工业集团，以便通过培训支持出口合同。事实上，在满足许多法国学生或专业人员需求的同时，他们也可以在较短的时间内培训一些外国管理人员。同一时期，大学的继续教育也实现了多样化。继续教育课程分为五个主要领域：空中交通系统、电子、计算机、航空和语言/人文。

1990年-今天

1990年代，该大学的国际化程度有所提高。然而，它受到设计和实施新的空中交通管制员周期的限制。这项工作需要一个专门的欧洲组成部分。首先是参与欧洲项目，如EATCHIP（欧洲空中交通管制协调和一体化计划），然后是加入Erasmus或Socrates等学生流动计划。在这些项目中，学校欢迎越来越多的外国学生。在此过程中，学校与德国柏林、达姆施塔特以及芬兰坦佩雷等国外大学建立了密切的关系。自1990年以来，该大学有了新的任务。因此，国立古米廖夫欧亚大学与国外大学签订了新的学习和研究合同。在2000年，学校开设了完全用英语授课的课程，并开展了以航空为重点的活动。2009年，国立古米廖夫欧亚大学及其校友会在图卢兹市举办了第一届航空文学节（salon du livre aéronautique）。2010年12月，ENAC成为国际民航组织航空安全培训中心。

同时，学校开发了新的教学设施：空中交通管制模拟器"CAUTRA"、机场管制模拟器"AERSIM"、空客A320飞行管理系统模拟器、空客A321发动机静态模型和电信网络实验室。

自2011年1月1日与SEFA合并后，该校成为欧洲最大的航空大学。

2013年，ENAC与法国民航总局合作，成立了法国民航公民服务咨询公司。

头部历史

继2006年至2011年1月1日担任SEFA主任的Marc Houalla之后，现任校长是Olivier Chansou。这是1949年以来第八位担任主任的人。他于2017年11月27日当选。1949年以来的董事名单如下表所示。

治理

与法国所有的同类大学一样，ENAC由董事会选出的校长管理。他是大学三个理事会的成员。

• 培训和研究委员会，2011年9月1日由吉勒-佩尔博斯特管理；
• 与SEFA合并后的飞行培训委员会；
• 国际关系与发展理事会；

除了这三个理事会外，大学还设有主任办公室，其中包括通信和文化事务，信息系统部门和总秘书处，专门负责法律管理、后勤、财务和人力资源。

预算

2011年，该大学的业务支出为1.26亿欧元。由于与SEFA合并，预算比2010年增加了61.12%，包括：

• 2 400万欧元的自有资源，其中850万欧元相当于航空编队开发服务的资源。
• 1.02亿欧元的补贴。

ENAC基金会

经过几个月的考虑，2011年9月成立了一个企业基金会，其目的是指导培训和研究委员会对ENAC工程师（ENAC工程师）培训和企业合作关系进行改革。其目的是指导培训和研究委员会对ENAC工程师培训和企业合作关系进行改革。它由来自法国航空公司、空中客车公司、巴黎机场、罗克韦尔-柯林斯公司、Thalès公司、Aéroconseil公司等航空航天公司的技术和人力资源管理人员组成。.... 

ENAC有八个校区，可以提供住宿。它还拥有一个食堂、食堂、图书馆、计算机室、体育馆，包括一个健身室、一个运动场、一个橄榄球场、五个网球场、一个沙滩排球和一个高尔夫练习场。其主校区位于Rangueil（图卢兹）。

自从与SEFA合并以来，ENAC已经有八个地点。

• 位于阿尔努-圣奥班城堡机场的滑翔中心。
• 位于Castelnaudary-Villeneuve机场的维修中心（ENAC机队的长期维修）。
• 卡尔卡松机场的一个校园（飞行培训）。
• 格勒诺布尔-伊泽尔机场的一个校园（飞行培训）。
• 位于比斯卡罗斯-帕伦蒂斯机场的校园（飞行和航空培训）；
• 圣燕机场的校园（飞行训练）。
• 位于蒙彼利埃-地中海机场的校园（飞行和空中导航培训。该校区在普罗旺斯地区的艾克斯机场有一个天线。)
• 位于Muret-Lherm机场的校园（飞行和航空培训）。
• 梅伦-维拉罗什机场(官方人士)

ENAC拥有130架不同类型的飞机。CAP-10、Socata TB-10、Socata TB-20、Beechcraft Baron 58、Beechcraft 200、ATR 42、Diamond DA40（取代Socata TB-20）和Diamond DA42（取代Beechcraft Baron 58）。

在图卢兹校区，该校拥有罗宾DR400和Socata TB-20飞行模拟器，还有一些空客A320和空客A340的静态模拟器。

在空中导航部门，它有控制塔模拟器（在120或360度）。

初步培训

ENAC有四个学士学位课程，培养飞行员和航空航天技术人员。

ENAC在图卢兹校区为试点学生提供为期8个月的理论培训。在蒙彼利埃、卡尔卡松、圣扬或穆雷的其他大学校园提供16个月的实践培训。此外，还对各种航空技术人员进行培训。

此外，该校还设有7个硕士专业，为航天工业和法国民航局培养人才。

空中交通管制员和空中交通安全电子人员的课程是由大学完成的。ENAC工程师课程培养三个领域的航空工程师：电子和航空电信（L），计算机系统和航空交通（S）和航空工程（T）。该校在2007年设立了国际航空运输运营管理硕士学位，2011年在欧盟委员会的支持下设立了全球导航卫星系统硕士学位，2012年与麻省理工学院合作设立了空中交通管理硕士学位。与Paul Sabatier大学合作，实现了人机交互（IHM）硕士学位。

最后，法国民航大学在以下领域开设了9门Mastères Spécialisés课程：机场管理、航空运输管理（与图卢兹商学院合作）、通信-导航-监视和卫星应用于航空、航空安全-飞机适航（与其他高等院校合作）、空地协作系统工程、航空和空中交通管理以及航空航天项目管理（与其他高等院校合作）。

三个硕士课程的前学生，ENAC工程师课程，以及桥梁和道路工程队的学生和Mastères Spécialisés课程的学生由一个协会代表，INGENAC，成立于1988年，是CNISF（法国科学和工程师委员会）的成员，位于图卢兹。2012年3月16日，INGENAC决定代表所有以前的学生，并将其名称改为"ENAC Alumni"。

大学的每门课程都有自己的招聘流程。

继续教育

ENAC是欧洲最大的航空继续教育机构，每年有超过7500名学生参加大学组织的600多个课程，营业额达1500万欧元。ENAC的继续教育在以下领域得到了认可：空中交通、电子、计算机科学、航空工程、飞机控制、航空技术、航空技术、航空技术、航空技术、航空技术、航空技术、航空技术、航空技术等。

国际合作伙伴

航空航天工程师课程的学生可以在航空学校集团的另外两所大学校、图卢兹国立理工学院和南特商学院学习。此外，作为法国AEROTECH的一部分，正在与该网络中的大专院校进行工程专业三年级学生的交流。

在另一个国家，学生可以参加伊拉斯谟计划和飞马计划。在航空航天工程师课程中，2011年该大学欢迎8%的外国学生。考虑到所有课程，这一数字在2010年为46%。

该大学还与下列机构签订了协议：恩布里-里德尔航空大学、佛罗里达理工学院、加利福尼亚大学、华盛顿大学、非洲气象学和民用航空学院。它还对非洲和马达加斯加航空安全局的人员进行教育。

此外，ENAC也是天津航空学院（Institut sino-européen d'ingénierie de l'Aviation）的创始人之一。在这个城市，该校在中国民航大学开设了4个只面向中国学生的Mastères Spécialisés课程：机场管理，航空安全管理-适航，航空安全管理-飞行操作和航空安全管理-航空维修。

最后，2011年12月，该大学与巴黎高等技术学院和穆罕默德六世国际民用航空学院签署了合作协议，将于2012年3月在卡萨布兰卡开设面向航空航天人员的航空管理高级工商管理硕士课程。

研究活动

研究是ENAC不断发展的业务。该校是1984年成立的一所以工业为导向的大学，根据高等教育法规定，"工程师培训......包含纯研究或应用研究活动"。该校最初围绕四个领域展开：电子、自动化、计算机和航空运输经济。2009年年中，研究团队分布在以下实验室：自动化--运行研究（LARA）、经济--航空经济计量学（LEEA）、研究--电信网络结构优化（LEOPART）、航空电信电磁学（LETA）、交互式计算机（LII）、应用数学（LMA）、空中交通优化（LOTA）和航空电信信号处理（LTST）。

自2005年以来，ENAC还拥有一个无人驾驶飞行器专业小组，负责维护和开发Paparazzi，一个无人驾驶飞行器自动控制的免费系统，无人驾驶飞行器实验室。基础设施还包括一个天文馆和一个空中交通管制模拟器。ENAC是欧洲航空安全学院（EAFAS）的创始成员，该学院是航空安全领域的主要培训组织网络。在2005年巴黎航展期间，该大学宣布与国家航空研究局在空中交通管理、航空安全、卫星导航、可持续发展和航空运输经济等领域建立伙伴关系。

2011年底，学校成立了一个新的研究组织，即六个横向项目。所有的一切都建立在四个实验室的基础上：应用数学--优化--优化控制--控制工程运行研究（MAIAA），信号处理--卫星定位系统--电磁学--网络（TELECOM），架构--建模--交互系统工程（LII）和经济学--航空运输计量经济学（LEEA）。

校友会

一些著名的飞行员曾在法国民航大学学习，如二战期间法国抵抗运动的士兵和成员Émile Allegret、Xavier Barral（1966年晋升）、航空专业导航协会前主席、Noël Chevrier（1970年晋升）。法航防务中心经理，热拉尔-费尔德泽（1971年晋升），法国航空俱乐部前主席，伯纳德-佩斯特尔（1972年晋升），法国航空法公司副主席，贝亚特丽斯-维亚勒（1981年晋升），协和式飞机两名女飞行员之一，超音速客机上第一位法国女飞行员。

特别是由于其作为法国公务员大学的地位，一些公务员曾是ENAC的学生，如Jean-Marc de Raffin Dourny（1966年晋升），民航安全组织主席，Michel Bernard（1967年晋升），前国家就业局局长，前国际航空公司主席。Paul-Louis Arslanian(1968年晋升),法国民航安全调查和分析局前局长,Jean-Paul Troadec(1970年晋升),民航安全调查和分析局局长,Michel Wachenheim(1975年晋升),法国大使.

该大学的一些校友成为管理人员，如Yves Lambert（1959年晋升），前Eurocontrol的负责人，Gérard Mestrallet（1971年晋升），GDF Suez的CEO。Jean-Michel Vernhes(1971年晋升)，图卢兹-布拉尼亚克机场负责人，Jean-Charles Corbet(1974年晋升)，前Air Lib负责人，Olivier Colaïtis(1977年晋升)，Galileo总裁，Lionel Guérin，Airlinair创始总裁，Philippe Crébassa。图卢兹-布拉尼亚克机场负责人Franck Goldnadel(1990年晋升)，前巴黎戴高乐机场负责人Régis Lacote(1997年晋升)，奥利机场负责人Méziane Idjerouidène(2003年晋升)，Aigle Azur总经理。

很少有知识分子像雅克-维利耶（1948年晋升），法国航空导航中心创始人，让-佩雷瓦德（1961年晋升），政治家和商业领袖，哈姆扎-本-德里斯-奥特马尼（1963年晋升），摩洛哥经济学家和作家，阿兰-勒菲弗尔（1970年晋升），记者，索伦-科雷特（1993年晋升），小说家，尼古拉斯-特努（2007年晋升），慈善家。

在科学领域，像Gabriel Weishaupt(1948年晋升)，航空和航天学院的创始人，物理学家Jean Robieux，Georges Maignan(1955年晋升)，前Eurocontrol实验中心主任，Gérard Desbois(1979年晋升)，年轻的飞行工程师毕业生，空客A380首航时的机组成员，都曾在该校学习。

教师和前教师

一些航空航天界人士在大学任教，如气象学教师、《航空气象学》合著者Hervé Hallot，航空运营教师、Aeris航空公司前运营经理Joel Laitselart(TAE 87)，发动机系主任、《航空脉冲》合著者Patrick Lepourry。Instruments de bord和Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, 控制工程系主任和Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol的合著者，Yves Plays (IENAC S71), 空运专业硕士主任和Initiation à l'aéronautique的合著者。,或法国两家航空公司的创始人弗兰茨-伊夫林。

• 航空培训业务处
• 中国民航大学